過去的一年，是自動駕駛行業(yè)的轉(zhuǎn)折之年。
一方面，受技術(shù)變革和政策推動影響，汽車行業(yè)加速向 “智能化”方向轉(zhuǎn)型，自動駕駛公司如雨后春筍般顯現(xiàn)，市場對自動駕駛的接受程度不斷提高，具有輔助駕駛或智能駕駛功能的汽車銷量快速增長。數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，國內(nèi)新能源汽車L2級輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)逼近40%。國家發(fā)改委預(yù)測，2025年我國智能汽車數(shù)量將達(dá)2800萬輛，滲透率82%，2030年智能汽車達(dá)到3800萬輛，滲透率達(dá)到95%。
智能駕駛前景廣闊已成為智能汽車下半場的行業(yè)共識，但與此同時(shí)，高階智能駕駛規(guī)模化、商業(yè)化落地還有一段不容易的路要走。自動駕駛的發(fā)展水平取決于硬件、軟件、計(jì)算能力等多維度的技術(shù)突破和協(xié)同配合，“聰明的車”、“智慧的路”、“實(shí)時(shí)的云”、“可靠的網(wǎng)”、“精確的圖”，缺一不可。
對于如何推進(jìn)解決自動駕駛的規(guī)模化量產(chǎn)以及商業(yè)化落地，每個(gè)企業(yè)的路徑思考各不相同。
前不久舉辦的首屆大卓智能生態(tài)日暨2024卓界大會上，奇瑞集團(tuán)旗下自動駕駛公司大卓智能也與行業(yè)伙伴們深入探討了這個(gè)話題。作為奇瑞“瑤光2025”戰(zhàn)略中智駕板塊的重要一環(huán)，背靠奇瑞集團(tuán)百萬級年銷量體量，大卓智能雖然起步晚但是發(fā)展基礎(chǔ)牢固，經(jīng)驗(yàn)豐富，進(jìn)展迅速。從落地的角度來看，目前，大卓智能基于AEB和LCC的L2輔助駕駛已經(jīng)于2023年量產(chǎn)上市，高速NOA產(chǎn)品也將于2024年進(jìn)行量產(chǎn)。據(jù)悉，大卓將基于激光雷達(dá)+BEV+Transformer+OCC的多傳感器融合技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)街道/鄉(xiāng)道/高速路全場景智能駕駛、跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，并于2025年完成量產(chǎn)裝車，發(fā)展速度令人矚目，發(fā)展方向十分明確。
對于智能駕駛的商業(yè)化落地，大卓智能有著自己獨(dú)特的思考。
深度自研，技術(shù)領(lǐng)先是發(fā)展基礎(chǔ)
大模型技術(shù)將人工智能技術(shù)推向快速發(fā)展階段，智能駕駛技術(shù)也由此打開了新的想象空間。目前全球智能駕駛處于L2向L3迭代時(shí)期，各大廠商加快L3以上級別產(chǎn)品研發(fā)，誰先能拿出更安全、更人性化地智能駕駛技術(shù)解決方案，誰就能在商用落地方面贏得先機(jī)，擁有更大的市場份額與溢價(jià)能力。目前，大卓智能已形成了一支超500人的團(tuán)隊(duì)，其中研發(fā)人員占比超80% ，碩博以上占比超60%，技術(shù)能力與行業(yè)影響力持續(xù)提升。
大卓智能副總經(jīng)理高家兵表示，“當(dāng)前的產(chǎn)品競爭是時(shí)不待我，大卓智能將與生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟伙伴建立緊密的系統(tǒng)協(xié)作機(jī)制，以用戶需求為導(dǎo)向，加速產(chǎn)業(yè)化迭代進(jìn)程，打造新型出行模式，提供超越用戶期待的產(chǎn)品”。
基于市場需求理解和深度自研能力，秉持覆蓋乘用車和商用車兩個(gè)層面的“雙軌發(fā)展戰(zhàn)略”，大卓智能從星途、奇瑞、國際、捷途、icar、O&J、商用車等奇瑞集團(tuán)旗下品牌的市場需求出發(fā)，在芯片、域控、傳感器、軟件應(yīng)用等領(lǐng)域生態(tài)伙伴的助力下，正以智能化產(chǎn)品規(guī)劃，協(xié)同各品牌事業(yè)部，持續(xù)推動奇瑞智能化轉(zhuǎn)型。
不燒錢的模式，經(jīng)營思維才是長線發(fā)展的關(guān)鍵
在自動駕駛領(lǐng)域，“燒錢”是發(fā)展初期的普遍現(xiàn)象。根據(jù)《鳳凰WEEKLY財(cái)經(jīng)》統(tǒng)計(jì)的天眼查數(shù)據(jù)顯示，以自動駕駛、智能駕駛、無人駕駛?cè)齻€(gè)界定詞去篩選，過去10年，全球披露的融資額累計(jì)超過4400億元，其中，中國企業(yè)融資額超過2200億。以至于許多人將自動駕駛歸為一場“虛火”。
踏實(shí)務(wù)實(shí)的經(jīng)營思維刻在奇瑞集團(tuán)的基因里，自然也深刻影響著大卓智能。成立的第一天開始，奇瑞汽車董事長尹同躍就與大卓智能總經(jīng)理谷俊麗同步了經(jīng)營思路——不做燒錢的買賣，作為資深專家和行業(yè)老兵，谷俊麗深表認(rèn)同：“從過去技術(shù)牽引，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)牽引，從過去技術(shù)為王，到現(xiàn)在市場為王，我們要有明確的經(jīng)營思維，一定要形成商業(yè)閉環(huán)，把技術(shù)變成有價(jià)格的產(chǎn)品。”在這樣的思路下，大卓智能采用產(chǎn)品線機(jī)制，即每個(gè)產(chǎn)品線的投入都與業(yè)務(wù)、市場和定價(jià)掛鉤，以未來三年的回報(bào)為衡量標(biāo)準(zhǔn)。
從行業(yè)現(xiàn)狀來看，大卓智能的發(fā)展思路是務(wù)實(shí)，且具有長線發(fā)展思維的。自動駕駛的上半場證明了技術(shù)的可行性，而隨著技術(shù)、市場和商業(yè)模式的逐漸成熟，下半場的競賽中，成本控制、規(guī)模化和運(yùn)營能力的比拼更加重要。 “不燒錢”的模式打造出來的商業(yè)模式一定更有生命力和可持續(xù)性。
生態(tài)合力，開放協(xié)同是產(chǎn)業(yè)發(fā)展必經(jīng)之路
自動駕駛的商業(yè)化落地并非只是一個(gè)技術(shù)問題，供應(yīng)鏈建設(shè)、安全標(biāo)準(zhǔn)制定、商業(yè)模式開發(fā)等缺一不可，僅靠車企或自動駕駛公司的單打獨(dú)斗是無法完成的。推動智能駕駛產(chǎn)業(yè)跨越盈利拐點(diǎn)，需要全產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的共同參與，群策群力凝聚共識。
大卓智能CEO谷俊麗博士也指出，“以生態(tài)合力驅(qū)動商業(yè)模式發(fā)展，打造出車企、供應(yīng)鏈、技術(shù)研發(fā)公司、消費(fèi)者都滿意的解決方案，才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)化的未來生態(tài)建設(shè)”。大卓智能的生態(tài)合作伙伴——四維圖新總經(jīng)理程鵬也表示：“現(xiàn)在智駕路線逐漸清晰，智駕領(lǐng)域‘高性價(jià)比方案+數(shù)據(jù)閉環(huán)’未來將成行業(yè)最優(yōu)解，開放協(xié)同將是產(chǎn)業(yè)必經(jīng)之路”。
生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟成立后，大卓智能將與生態(tài)伙伴在產(chǎn)業(yè)化、國際化、個(gè)性化、多元化等方面形成更強(qiáng)生態(tài)合力，共同以用戶需求為導(dǎo)向，探索新場景的開發(fā)和技術(shù)應(yīng)用，為全球用戶提供更加優(yōu)秀且安全可靠的Z時(shí)代自動駕駛體驗(yàn)。
“自動駕駛是汽車高度智能化的標(biāo)志之一，在諸多智能化技術(shù)支持下，3/4級自動駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地必將成為現(xiàn)實(shí)，也將為消費(fèi)者帶來更多便利。”清華大學(xué)人工智能研究院視覺智能研究中心主任鄧志東近日在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。而大卓智能生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟的成立將進(jìn)一步聚力匯智，用好的技術(shù)、好的成本打造出有競爭力的體系，讓智能駕駛的大規(guī)模商業(yè)化落地早日到來。
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