“G7易流財運通打通上游的意義是，在貨主還不是公司客戶的情況下，仍可以通過ERP和多個接口具備連接上游、提供數(shù)字化服務(wù)的能力，并完成上下游數(shù)字化系統(tǒng)的完整覆蓋。”

經(jīng)歷疫情三年影響之后，貨運經(jīng)營行業(yè)的暖春還沒有正式到來。

“3月份之后低于大部分人的預(yù)期。”G7易流董事長兼CEO翟學(xué)魂很明確地指出，“因為在3月份之前大家認為很快就可以追到2021年的水平了，沒想到3月份逐漸又接近了2022年的水平。”

他認為這可能是過去三年各種環(huán)境因素疊加之后的結(jié)果，“這些因素在疫情恢復(fù)后并不會隨之就消失了，其實是持續(xù)變化的。”G7易流翟學(xué)魂說。

在此背景下，G7易流發(fā)現(xiàn)貨運經(jīng)營領(lǐng)域中，有40%的企業(yè)面臨著“量利齊減”的困境，即收入和利潤都在萎縮，甚至在賠錢;15%的企業(yè)雖然能夠盈利，但收入?yún)s在下降，因為它們沒有能力控制成本費用。此外，還有30%的企業(yè)躺在過去的貨源結(jié)構(gòu)上，但是還有時間和實力去發(fā)展新的貨源結(jié)構(gòu)。令人欣慰的是，還有15%的企業(yè)實現(xiàn)了“量利雙增”。

對于貨運經(jīng)營者來說，這個行業(yè)中的競爭壓力越來越大，生存空間被進一步壓縮。因此，貨運經(jīng)營者們需要重新考慮如何優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高運輸效率，以及如何尋找新的貨源結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)市場的變化。只有這樣，他們才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

其中，實現(xiàn)“量利雙增”的經(jīng)營者大多具有三種特性，多貨主組合、運力可控、成本精細。翟學(xué)魂稱，貨運經(jīng)營本身就是一個連接型生意，客戶與運力兩頭在外，最重要的流程都發(fā)生在連接中。

事實上，對于大宗商品的低迷或是貨運行業(yè)的規(guī)模收縮，翟學(xué)魂表示公司在2019年前后就有所考慮和預(yù)判。在此期間，G7易流作為SaaS服務(wù)公司，也開始從某個單一環(huán)節(jié)的數(shù)字化轉(zhuǎn)為面向全鏈條打造系統(tǒng)，并于近日發(fā)布了其連接型運輸系統(tǒng)“財運通”。

“連接型”主要體現(xiàn)在打通上游的貨主和下游履約的物流企業(yè)，這背后是G7易流過去擁有的兩大客群的服務(wù)經(jīng)驗和能力。盡管貨主客戶占比僅有8%，但公司表示這仍是一個接近數(shù)千家的客戶體量。G7易流副董事長張景濤認為，財運通打通上游的意義是，在貨主還不是公司客戶的情況下，仍可以通過ERP和多個接口具備連接上游、提供數(shù)字化服務(wù)的能力，并完成上下游數(shù)字化系統(tǒng)的完整覆蓋。

此外，據(jù)G7易流副總裁黃叢介紹，雙增長型的公司有著相似的底層邏輯，即圍繞“訂單、車隊車輛 、運力”三個利潤中心。而財運通的意義在于，可以將物流企業(yè)過去分散的管車系統(tǒng)、對賬系統(tǒng)、調(diào)度方式、財務(wù)表格、司機在途數(shù)據(jù)等信息，從企業(yè)內(nèi)部的流程和環(huán)節(jié)上進行協(xié)同。

G7易流認為，由于這種系統(tǒng)的確定性，能夠幫助物流企業(yè)在短時間內(nèi)提高三個利潤中心的基本能力，因此將促進雙增長的實現(xiàn)。

2022年6月，G7物聯(lián)(G7)與易流科技(E6)宣布完成合并。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，并長期保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立運營。其中，G7創(chuàng)始人兼CEO翟學(xué)魂擔(dān)任公司董事長兼CEO，E6創(chuàng)始人兼CEO張景濤擔(dān)任副董事長。合并后的新公司是中國公路貨運行業(yè)營收規(guī)模最大的軟件服務(wù)提供商。

對于一年的合并效果，張景濤表示，“我們剛剛比‘1+1=2’好了一點，是不是真的要大于2，到3到4，到5到6，我覺得我們還在路上。”具體而言，兩者面向客戶的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)品豐富度有所增強，覆蓋客戶更廣，此外，張景濤認為通過整個組織從業(yè)務(wù)到客戶的全面整合，兩套機制優(yōu)化為一套，內(nèi)部的經(jīng)營效率有較大提升。

公司也基于現(xiàn)狀提出了兩項未來經(jīng)營的方針，一是健康經(jīng)營，由張景濤負責(zé)，二是“有號召力的產(chǎn)品”，由翟學(xué)魂負責(zé)。

至于公司目前的業(yè)績情況，翟學(xué)魂表示達成預(yù)算的程度“總的來說還可以”，“(百分比)有時候一百多一點，有時候九十大幾。”據(jù)介紹，目前，G7易流在物流數(shù)字化領(lǐng)域服務(wù)的客戶覆蓋了全國超過80%的上游貨主企業(yè)和4萬多家貨運經(jīng)營者，服務(wù)超過10年的客戶有821個，超過5年的有10779個。

面向未來的發(fā)展，翟學(xué)魂認為除了基礎(chǔ)的產(chǎn)品研發(fā)之外，新能源和大模型將是G7易流更重要的兩個投入方向。“這兩方面我認為在未來5年內(nèi)會對行業(yè)產(chǎn)生比過去移動互聯(lián)技術(shù)還要大得多的影響。”他說。

新能源的確定性影響在于其本身是軟件車，將產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)對于G7易流有重要的連接價值。大模型的影響則在于對人的結(jié)構(gòu)、流程結(jié)構(gòu)以及公司生態(tài)結(jié)構(gòu)的底層影響。據(jù)介紹，G7易流目前已經(jīng)在打造基于大模型的對話式服務(wù)，但最終技術(shù)方案還在討論之中。

“(大模型)通用的部分其實目前對我們來說的可獲得性越來越好，而且成本對我們這樣一個公司來說也不是多大的問題了。”翟學(xué)魂說。公司預(yù)計今年下半年或明年上半年，將為市場帶來相關(guān)產(chǎn)品。

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