特斯拉表示愿接受監管深入調查和社會監督。
文 | 《晚點早知道》程瀟熠
編輯 | 龔方毅
在監管部門規定的最后期限前，特斯拉自稱向上海車展維權車主和地方市場監管局提交了涉事車輛的一些關鍵數據和文字說明。國家市場監管總局主管的《中國市場監管報》率先報道了此事。
特斯拉文字說明大意如下（全文和數據附在文末）：
駕駛員最后一次踩下剎車時，車輛時速為 118.5 千米 / 小時。而當時行駛路段最高限速為 80 千米 / 小時。
駕駛員開始踩下剎車的力度較輕，后加大踩踏力度，剎車亦提供更多制動力，但不足以剎停車輛；
撞車前，車輛的前撞預警及自動緊急制動功能啟動；
車主踩剎車和系統自動剎車一起把車速降低至 48.5 千米每小時；
然后撞車了。
另外，特斯拉還表示事故前 30 分鐘的駕駛過程中，車輛記錄超過 40 次踩剎車數據，同時有多次時速超 100 千米 / 小時和多次剎停的情況。
特斯拉的自查結果指向剎車至少正常工作過多次。
一位汽車自動化工程師告訴《晚點 LatePost》，一般剎車機械結構硬件上會有一個冗余設備，如果在碰撞前沒有剎車相關故障碼注入，剎車一般不會有問題。他根據現有的資料，也認為涉事車輛的制動系統事發時在正常工作，但他同時推測電動車一些固有的駕駛特點，甚至是路面質量問題，都可能讓車主錯判 —— 一開始剎車踩輕了、耽誤了時間。
“比如你平時因為有動能回收產生的阻力，不用踩剎車就能達到想要的減速度，但突然動能回收沒啟動，可能第一反應不是踩剎車而是等啟動，” 這位工程師說。“特斯拉的剎車問題可能跟系統沒關系，與能量回收標定有關系。”
他認為現在電動車的動能回收力度不一，建議將動能回收在技術法規中加入范圍限制，并且在駕照考試增加緊急制動考試。“合格標準是踩到 ABS 激活，這個感受還是很重要。” 通常 ABS 會在踏板深踩到底的時候激活，然后駕駛員能感受到剎車踏板抖動、車輛頓挫著剎停。
目前事件還有很多細節待進一步厘清、真相待進一步還原。僅就今天公布的數據而言，還缺少剎車傳感器數據、動能回收狀態數據、案發地路面狀況數據等等。
對于已公布數據的真實性，一位汽車經銷商管理人士表示 “鬧這么大的很少，廠商都會謹慎，沒有所謂造假的可能性”，他認為事件調查不會止于此，后續可能還會進行第三方拆車檢測，調取當時監控錄像，行車記錄儀，全方位還原事件。他還稱所有整車廠都有重大事故售后服務部門，聯合配件廠商現場檢測、定損，車主也可以進行三方檢測。
車展維權的車主和特斯拉之間的糾紛始于今年 2 月。根據特斯拉的描述，2 月 21 日 18 時左右，車主父親沿 341 國道行駛時與其他車輛發生碰撞。當日晚，交警方面出具事故責任認定書，是駕駛員沒有保持安全距離，導致追尾負事故全責。
經過對車輛數據和現場照片的查看和分析，特斯拉發現車輛在踩剎車前車速為 118.5 千米 / 小時，未見車輛制動系統異常。愿意協助完成車輛維修和保險理賠事宜。
但維權家屬表示，當天下午 6 點是高峰期，車多人多，并且行駛路段最高限速為 80 千米 / 小時，如果超速交警早就下罰單了。而且事故責任認定是沒有保持安全距離，沒有認定車速達到 118.5 千米 / 小時。
當事人家屬近期曾發布聲明，指 2021 年 2 月 21 日事故發生后，涉事車輛就被特斯拉鄭州福塔維修中心的工作人員拖走，直到 3 月 4 日才取車，擔心涉事車輛被動過手腳。
另外，他們也對特斯拉委托的第三方鑒定真實性、公正性產生懷疑。“生怕自己掉進委托第三方鑒定機構精心設計好的陷阱。”
對于前述各方的分歧，鄭州市場監管局新聞宣傳處相關負責人曾回應稱，鄭東新區市場監管局分別于 3 月 15 日、18 日、24 日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司進行了調解，但車主不同意第三方進行技術鑒定，要求特斯拉提供車輛發生事故前半小時完整行車數據。而特斯拉則擔心數據被當事人炒作宣傳、造成不良影響，故拒絕提供。
在鄭東新區市場監管局等待上級回復請示期間，4 月 19 日，車主去上海車展維權。之后的事情大家都知道了。
而隨著國家級媒體和機關的介入，特斯拉轉變態度。4 月 21 日晚 22 時，特斯拉被要求必須無條件提供車輛相關行車數據，它表示 “特斯拉官方微博回應稱愿意提供該數據，并懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑒定機構。”
今天（22 日）上午 11 時，特斯拉前往鄭東新區市監局溝通并提供書面材料。鄭東新區市監局要求特斯拉將數據直接提供給客戶。
下午四點半，特斯拉無法聯系上車主以后，以電郵形式發到了其購車時登記的郵箱，并且以特快專遞的形式將封訂的紙質版數據發至客戶登記在冊的聯系地址，“共計 48 頁，6697 條”。
晚上七時許，特斯拉在官方微博表示 “我們將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督”。
三個半小時后，特斯拉更新微博。除了繼續表示愿意接受調查和監督，還“愿意在客戶同意、政府指定或監督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內任意有資質的權威檢測機構進行檢測。”
附：特斯拉針對事發前 1 分鐘行車數據所作的文字說明
在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為 118.5 千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的 2.7 秒內，最大制動主缸壓力僅為 45.9bar。
之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了 92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了 140.7bar）并發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS 作用之后的 1.8 秒，系統記錄了碰撞的發生。
駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至 48.5 千米每小時。
