4月19日，2021上海國際車展首個媒體日，沒有發(fā)布會、沒有新產(chǎn)品的特斯拉，因為一起突發(fā)事件再度成為流量中心。
上午11時30分左右，一位身穿印有“剎車失靈” T 恤的女子，站在展車車頂高喊“特斯拉剎車失靈”，引起現(xiàn)場圍觀。在事件持續(xù)一段時間后，該維權(quán)女子被安保人員帶走。
當天下午，特斯拉官方對此事做出回應(yīng)。
特斯拉表示，該女子為此前2月發(fā)生的河南安陽超速違章事故車主。今年3月初，這名特斯拉女車主手持喇叭坐在車頂上維權(quán)的視頻曾經(jīng)在網(wǎng)絡(luò)上流傳。當時，該女車主在特斯拉門口，坐在車身用黑漆噴著“特斯拉剎車失靈”的事故車上，手持喇叭反復(fù)播放著“特斯拉Model 3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)嚴重交通事故，一家四口險些喪命。”
當時，特斯拉就對這一事件進行了回應(yīng)。不過，雙方各執(zhí)一詞，未能達成一致。一個月后，該女子在上海車展特斯拉展臺再度“維權(quán)”。
特斯拉表示，4月19日上午，女子登上車頂大喊之后，現(xiàn)場工作人員在注意到該行為后多次言語勸解，但車主并未停止相關(guān)行為。現(xiàn)場工作人員在與展會主辦方協(xié)商后，主辦方考慮到該行為嚴重影響展會正常秩序，協(xié)調(diào)安保及公安執(zhí)法人員勸離車主。
特斯拉表示，該車主此前曾因超速違章發(fā)生碰撞事故，而后以產(chǎn)品質(zhì)量為由堅持要求退車。近兩月以來特斯拉始終保持與車主積極協(xié)商，表示愿意協(xié)助完成檢測、維修或保險理賠事宜，同時提出多種解決方案，但是由于車主不接受任何形式的第三方檢測，并強烈拒絕特斯拉提出的所有方案，所以相關(guān)事宜只能持續(xù)溝通。接下來，特斯拉還將繼續(xù)與車主緊密溝通，幫助車主盡快恢復(fù)正常用車生活。
特斯拉全球副總裁陶琳當天下午在接受《財經(jīng)》雜志采訪時也對此事做出了回應(yīng)。陶琳稱，特斯拉愿意出錢進行車輛檢測，但該車主不愿意配合，堅持索要高額的賠償，特斯拉沒有理由滿足這一要求。
不過，值得注意的是，該事件已經(jīng)發(fā)生了兩個多月，一個月前車主維權(quán)也上了熱搜，事件長時間未能解決，才導(dǎo)致了車展這一鬧劇的出現(xiàn)。
“（特斯拉）付市場學(xué)費，來華車企必須經(jīng)歷這類陣痛，逐步學(xué)會與用戶和諧共處?！?月19日，有汽車行業(yè)人士表示。
事實上，在維權(quán)事件發(fā)生之前，19日早上9點，21世紀經(jīng)濟報道記者也曾經(jīng)專訪過陶琳。
陶琳告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，特斯拉目前在中國已經(jīng)有190家體驗店和服務(wù)中心，在過去一年的時間中大概增長了將近一半左右。特斯拉從在中國建廠開始，也在加大中國的體驗尤其是售后服務(wù)中心的布局，目的就是給更多的客戶提供更好的服務(wù)。
她表示，特斯拉采用的直營模式，可能早期會比較慢，因為要建設(shè)自己的團隊，要建設(shè)自己的每一個直營中心，但是當網(wǎng)絡(luò)鋪到一個比較合理的程度時，從經(jīng)營管理的角度來講，它也會更加靈活，可操控性也會更強。例如，特斯拉可以更好地控制終端價格，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)4s店對消費者來講一些不公平的、不透明的行為，特斯拉的維修也可以確保統(tǒng)一的服務(wù)、統(tǒng)一的價格，消費者的反饋也更加直接。
至于此前引發(fā)關(guān)注的智能汽車數(shù)據(jù)安全問題，陶琳回應(yīng)稱，特斯拉從啟動上海項目的時候，就在建設(shè)國內(nèi)的數(shù)據(jù)中心。
“它的建設(shè)需要一點時間，但是其實我們的數(shù)據(jù)絕大部分也都是存儲在中國的，我們的數(shù)據(jù)中心應(yīng)該在今年二季度就能建好?！碧樟毡硎?。
對于特斯拉而言，中國市場正在變得越來越重要。中國除了是特斯拉的重要生產(chǎn)基地以及在全球銷量的重要來源之外，未來在各個領(lǐng)域都會成為特斯拉在全球的另一個中心。
據(jù)陶琳透露，特斯拉會在中國建設(shè)計中心，以及從零開始的整車研發(fā)。
“它會在中國研發(fā)，但是也可以銷往全世界。它肯定會有很多中國的元素，包括我們對中國消費者的一些研究之后來做的一些產(chǎn)品設(shè)計和功能設(shè)計。但是，我們相信中國消費者的很多需求，可能世界上其他國家的人也是有這個需求的。我們認為這個產(chǎn)品可以面向全世界?！碧樟照f。
各執(zhí)一詞
今年3月，21世紀經(jīng)濟報道記者就對這名河南女車主的維權(quán)一事進行過報道。
據(jù)悉，該女子于去年1月購入了一輛進口版本的特斯拉Model 3。女車主稱，今年2月春節(jié)期間，她在與家人駕駛該車輛出行時，車輛剎車失靈，接連追尾兩輛車，導(dǎo)致車內(nèi)兩人受傷。隨后其與特斯拉門店交涉無果，對方一直推諉甩鍋。
3月10日，特斯拉客戶支持官方微博發(fā)布了關(guān)于河南安陽車主維權(quán)事件的說明。與女車主的說法存在差異。
特斯拉在說明中公布了該事件的具體發(fā)生經(jīng)過。
2月21日18時左右，車主父親張先生沿341國道行駛時與其他車輛發(fā)生碰撞。當晚，交警方面出具事故責任認定書，認定張先生違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和前車保持安全距離的規(guī)定，對事故應(yīng)承擔全部責任。
對于車主所說的剎車失靈，特斯拉稱經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看和分析，發(fā)現(xiàn)車輛在踩下制動踏板前的車速為118.5KM/h，制動期間ABS正常工作，前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動并發(fā)揮了作用，未見車輛制動系統(tǒng)異常。
特斯拉方面表示，針對這次車主全責事故，愿意協(xié)助張女士完成車輛維修和保險理賠事宜，卻遭到張女士的強烈拒絕。3月6日，張女士將全車貼上封條，拒絕任何形式的車輛檢測，并提出要求退車、以及賠償精神損失費、醫(yī)療費、誤工費等訴求。連續(xù)多日在特斯拉門店以拉橫幅、大喇叭、聚眾等方式吸引關(guān)注。
3月9日上午，鄭州新區(qū)市場監(jiān)督管理總局邀請?zhí)厮估蛷埮窟M行調(diào)解。張女士依舊不認可交警判定結(jié)果，也不同意第三方檢測。最終在市監(jiān)局工作人員的勸解下，同意選擇第三方檢測技術(shù)機構(gòu)后協(xié)商鑒定事宜，并簽署調(diào)解書。
9日下午，在簽署了調(diào)解書之后，張女士再次將貼著封條的事故車重新堵回特斯拉門店，并表示不會接受、不會認可任何第三方檢測結(jié)果，并坐在車頂用喇叭循環(huán)播放錄音維權(quán)。
不過，在特斯拉發(fā)出事故聲明一天后，女車主在個人微博上作出了長文回應(yīng)，對特斯拉的說法表示反駁，聲稱特斯拉聲明中的數(shù)據(jù)有誤。
女車主稱特斯拉聲明歪曲事實誤導(dǎo)輿論，考慮法律途徑維權(quán)。她表示，特斯拉稱事故發(fā)生時車速118.5km/h為編造，據(jù)回憶當時實際車速約為60-70km/h；警方從未判定超速；父親曾連續(xù)猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯；特斯拉曾告知過后臺數(shù)據(jù)，漏洞百出反證剎車無效。
當時，特斯拉并未繼續(xù)對女車主的反駁進行回應(yīng)。而由于雙方的觀點完全相反，該事件也變成一起羅生門。
數(shù)據(jù)是否值得相信？
從雙方對事件的回應(yīng)來看，最直接的差異是，按照特斯拉的說法，根據(jù)特斯拉的后臺數(shù)據(jù)，車輛的制動系統(tǒng)是正常的，碰撞的原因可能是由于行駛車速過快，車輛未能在安全距離內(nèi)剎車而碰上了前車。根據(jù)女車主的回憶，事故發(fā)生時車輛并未超速，而是因為剎車失靈而導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
由于每一輛特斯拉車輛都保持聯(lián)網(wǎng)，因此特斯拉能夠完整地保有車輛運行的數(shù)據(jù)。有車輛發(fā)生事故時，特斯拉也能第一時間通過數(shù)據(jù)分析得知。
按照特斯拉的說法，特斯拉的車輛數(shù)據(jù)由車輛網(wǎng)關(guān)讀取車內(nèi)各部件信號并加密存儲，存儲后的數(shù)據(jù)采用加密技術(shù)記錄，無法直接讀取、修改、刪除相關(guān)數(shù)據(jù)。當遇到執(zhí)法和監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查時，會完整、真實地提供車輛相關(guān)數(shù)據(jù)。
而女車主則不相信特斯拉的數(shù)據(jù)，認為數(shù)據(jù)掌握在特斯拉手中，或許會遭到刪改。
機器數(shù)據(jù)和當事人的個人回憶，哪一個更值得相信？該事件最后的真相究竟如何，恐怕還是得依靠第三方檢測才能得到答案。
值得注意的是，近些年來，特斯拉多次出現(xiàn)失控加速事件。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）曾對246例特斯拉失控加速事件進行了調(diào)查。調(diào)查報告顯示，246個案例全部都是踩錯踏板造成的。
“沒有證據(jù)表明加速踏板總成、電機控制系統(tǒng)或制動系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障，沒有證據(jù)表明設(shè)計因素會增加踏板誤用的可能性”。NHTSA表示。
特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳曾經(jīng)在個人轉(zhuǎn)發(fā)這一報告時表示，美國國家公路交通安全管理局表示，特斯拉汽車的制造并沒有使駕駛員踩錯踏板的可能性增長。這基本上意味著任何車禍的加速都是駕駛員誤操作造成的。
為什么特斯拉車主誤操作的可能性如此之高。
一方面是由于特斯拉的市場關(guān)注度高，引起的輿論反響會比傳統(tǒng)車企更大。消費者在駕駛傳統(tǒng)燃油車時，也有誤操作的可能。
另一方面，也有聲音質(zhì)疑這是由于電動車“單踏板”模式（高動能回收模式）背后暗藏的風險。
所謂的單踏板模式，簡單來說，只需要控制電門踏板，就可以實現(xiàn)起步、加速、減速(制動)等操作。在這種模式下，動能回收既能節(jié)省電量，同時也減少了剎車的使用，能夠提高電動車的續(xù)航里程。
雖然單踏板模式并非只有一個踏板，仍然配有制動踏板。不過，在這種模式下，用戶開車時長時間將腳放在加速踏板而非制動踏板上，改變了用戶駕駛傳統(tǒng)燃油車習慣的方式，在緊急情況下可能會出現(xiàn)反應(yīng)偏差，存在隱患。
