近日，有媒體報(bào)道稱，“貨運(yùn)版滴滴”滿幫集團(tuán)即將赴美IPO，募資額將超過(guò)10億美元，市值區(qū)間為220-300億美元，上市輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)為摩根士丹利與中金公司。據(jù)報(bào)道，“滿幫很快就會(huì)公開(kāi)交表，預(yù)計(jì)4月底5月初就會(huì)上市。”
所謂的“貨運(yùn)版滴滴”，是指貨主在平臺(tái)上發(fā)布貨物運(yùn)輸信息，貨車(chē)司機(jī)接單運(yùn)輸，平臺(tái)充當(dāng)信息中介，類(lèi)似于物流中心的“小黑板”。而在跨城貨運(yùn)領(lǐng)域，滿幫集團(tuán)早已是業(yè)界龍頭。
然而紅星資本局采訪多位貨運(yùn)司機(jī)后了解到，信息透明、操作簡(jiǎn)便的同時(shí)，貨車(chē)司機(jī)也面臨新的問(wèn)題，收入下降了，可支配時(shí)間減少了。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受紅星資本局采訪時(shí)表示：“這是物流行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型期的階段性困境，市場(chǎng)透明確實(shí)讓司機(jī)陷入價(jià)格被動(dòng)。但隨著平臺(tái)與司機(jī)更多聯(lián)動(dòng)，司機(jī)將更深入地參與到精益的全鏈路協(xié)同服務(wù)中，從而獲得更大的價(jià)值。”
運(yùn)滿滿+貨車(chē)幫，估值或超200億美元
交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，疫情前的2019年，全行業(yè)有1088萬(wàn)輛貨車(chē)，完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量344億噸，占全社會(huì)貨運(yùn)總量的74%，每輛貨車(chē)每日平均行駛190公里，每噸貨物的運(yùn)輸距離平均為177公里，公路貨運(yùn)成為中國(guó)物流最重要的支撐。
巨大的運(yùn)載量背后是巨大的市場(chǎng)。
據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》消息，“貨運(yùn)版滴滴”滿幫集團(tuán)即將赴美IPO，募資額將超過(guò)10億美元，市值區(qū)間為220-300億美元。
事實(shí)上早在2013年，也就是滴滴成立后的第二年，O2O的熱風(fēng)吹到了貨運(yùn)物流領(lǐng)域，運(yùn)滿滿和貨車(chē)幫應(yīng)運(yùn)而生，成為行業(yè)內(nèi)的兩家頭部企業(yè)。而和滴滴、快的合并如出一轍，2017年運(yùn)滿滿與貨車(chē)幫合并成立滿幫集團(tuán)，站穩(wěn)中國(guó)跨城貨運(yùn)中介商龍頭的座椅。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，合并后的3年里，滿幫集團(tuán)獲得了約46億美元的融資金額。2020年11月24日，滿幫集團(tuán)完成了約17億美元的融資，當(dāng)時(shí)的估值有報(bào)道稱已經(jīng)超過(guò)120億美元。對(duì)于市場(chǎng)流傳的今年IPO消息，滿幫表示不予置評(píng)。
滿幫集團(tuán)融資歷程 圖據(jù)天眼查
滿幫集團(tuán)的業(yè)務(wù)說(shuō)來(lái)也十分簡(jiǎn)單：比照滴滴在出行領(lǐng)域匹配人、車(chē)信息，滿幫則在城際貨運(yùn)領(lǐng)域匹配車(chē)、貨信息，幫助貨主和司機(jī)快速達(dá)成交易。在跨城貨運(yùn)的主業(yè)以外，滿幫也建立了類(lèi)似貨拉拉的同城貨運(yùn)平臺(tái)，并針對(duì)貨車(chē)司機(jī)提供保險(xiǎn)、貸款、電子油卡、ETC等服務(wù)。
據(jù)滿幫集團(tuán)數(shù)據(jù)，截至2020年底，其平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)超過(guò)1000萬(wàn)，認(rèn)證貨主超過(guò)500萬(wàn)，實(shí)現(xiàn)盈利1.35億元，銷(xiāo)售額增加13%至25億元。而2019年，滿幫集團(tuán)還是虧損約7億元。
以滿幫集團(tuán)為代表的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)，一頭連著約3000萬(wàn)名的貨運(yùn)司機(jī)，一頭連著數(shù)百億噸位的商品貨物。在這一套系統(tǒng)中，平臺(tái)帶來(lái)了什么，又拿走了什么？
貨車(chē)司機(jī)的痛點(diǎn)，帶來(lái)滿幫的商機(jī)
“以前一個(gè)月能賺兩萬(wàn)多吧，后來(lái)用平臺(tái)接活兒，每個(gè)月少了五六千。”貨車(chē)司機(jī)楊師傅告訴紅星資本局，如今在平臺(tái)上運(yùn)單信息透明，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)被赤裸裸地揭開(kāi)在眾人面前，“貨主壓價(jià)壓得比較低，但是他不管壓得多低，都有司機(jī)搶單——因?yàn)樗緳C(jī)多。”
僧多粥少，貨主的議價(jià)能力在這個(gè)過(guò)程里不斷增強(qiáng)。但對(duì)貨主來(lái)說(shuō)，如何“拍個(gè)好價(jià)錢(qián)”仍是一個(gè)問(wèn)題，就和其他的中介信息平臺(tái)一樣，如何展示貨源信息，是算法也是生意，這一痛點(diǎn)成就了滿幫集團(tuán)的會(huì)員制。
2018年初，滿幫集團(tuán)開(kāi)始試水會(huì)員收費(fèi)制，主要面向貨主收費(fèi)，大概劃分為四個(gè)收費(fèi)檔次，對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)等級(jí)，最低688/年，包含100次發(fā)貨。小字中顯示，“現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)會(huì)員將額外贈(zèng)送100次司機(jī)精準(zhǔn)定位”的推銷(xiāo)優(yōu)惠。
運(yùn)滿滿貨主端會(huì)員等級(jí)
值得注意的是，百度貼吧中有樓主稱，“現(xiàn)在滿幫集團(tuán)為了收1688會(huì)員費(fèi)，給貨車(chē)師傅打電話要廠家聯(lián)系方式和地址。”有跟帖則表示，已接到五六個(gè)這樣的電話。
紅星資本局向滿幫客服求證時(shí)，客服否認(rèn)了這一目的，稱：“如果有這種現(xiàn)象，只是為了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，便于以后開(kāi)發(fā)其他功能。我們既然要做好這個(gè)平臺(tái)，就是讓你們享受更好的服務(wù)。”
貨主發(fā)布需求后，搶單成為了司機(jī)獲得收入的第一步。“網(wǎng)上搶單就像拍賣(mài)一樣，大家心里沒(méi)譜，可能一單有100個(gè)人盯著，不趕緊搶一會(huì)兒就沒(méi)了，越來(lái)越焦慮。”貨車(chē)司機(jī)張師傅對(duì)紅星資本局說(shuō)。
搶單焦慮是另一個(gè)痛點(diǎn)，這又成就了滿幫的另一項(xiàng)業(yè)務(wù)，快車(chē)服務(wù)。
紅星資本局致電滿幫集團(tuán)客服了解到，所謂快車(chē)服務(wù)就是一項(xiàng)司機(jī)優(yōu)先看到貨運(yùn)信息的權(quán)益，但滿幫并沒(méi)有期望拿這項(xiàng)業(yè)務(wù)營(yíng)收，而是作為廣告宣傳的手段，要求貨車(chē)貼上帶有“運(yùn)滿滿”字樣的車(chē)貼。
貼了車(chē)標(biāo)的運(yùn)滿滿貨車(chē) 圖據(jù)運(yùn)滿滿官方
“您繳納1000塊錢(qián)的保證金（押金）后，需要貼滿90天的車(chē)貼。貼滿90天之后，退保證金時(shí)，是不收取費(fèi)用的；如果您沒(méi)有貼滿90天，要收取200塊錢(qián)的服務(wù)費(fèi)。”滿幫集團(tuán)客服介紹說(shuō)，“加入快車(chē)服務(wù)之后，所有您需要的單子都會(huì)先在您那邊停留15秒，之后再上貨架，15秒內(nèi)您沒(méi)有下單，別人才會(huì)看到。”
但紅星資本局了解到，這項(xiàng)服務(wù)并不針對(duì)所有貨源信息，只有部分城市開(kāi)通了快車(chē)服務(wù)，主要集中于長(zhǎng)三角一帶，包括杭州、紹興、鎮(zhèn)江、淮安、常州、南京等。
值得注意的是，目前只有杭州開(kāi)通了搶單模式，即司機(jī)可以搶單價(jià)較高的貨運(yùn)訂單。“您看到單子后，直接點(diǎn)擊搶單，付定金就可以了，其他地方的單子需要（司機(jī)）打電話提前（和貨主）溝通”，客服稱，發(fā)貨地或終點(diǎn)是杭州都可以使用搶單模式。
信息透明了，司機(jī)收入降低了
“我以前跑無(wú)錫到西寧，運(yùn)氣好的時(shí)候撿漏能掙一萬(wàn)塊，現(xiàn)在在平臺(tái)下單，七八千都很難遇見(jiàn)了”，張師傅稱。紅星資本局估算，無(wú)錫到西寧駕車(chē)路線約為2100公里，那么司機(jī)每公里的油費(fèi)收入不到4元錢(qián)。
這個(gè)數(shù)字在運(yùn)滿滿貼吧里得到印證，不少貼子顯示，每公里四五元的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)算不錯(cuò)的行情，6元以上的單都是“秒光”的好單，有樓主發(fā)出疑問(wèn)，“你們是怎么賺錢(qián)的？一兩元一公里，比面包車(chē)都便宜。”
單價(jià)變低后，司機(jī)想要保持收入，意味著必須接受更遠(yuǎn)或更差的配送線路。
“現(xiàn)在高速路上的貨車(chē)少了，為了少交過(guò)路費(fèi)，（貨車(chē)司機(jī)）都走下道。”張師傅說(shuō)，“但這可能是個(gè)惡性循環(huán)，配送單價(jià)越低，大家越不敢走高速，結(jié)果貨主不斷降低心理價(jià)位，報(bào)價(jià)就越低。”
吳女士是一位跟車(chē)卡嫂（即卡車(chē)司機(jī)的妻子），她表示下道和高速不同，沒(méi)有一個(gè)穩(wěn)定的心理預(yù)期，“路況時(shí)好時(shí)壞，走夜路的時(shí)候特別擔(dān)心。”
信息透明了，收入變少了。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受紅星資本局采訪時(shí)表示，“這是物流行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型期的階段性困境，平臺(tái)讓服務(wù)供需更精準(zhǔn)高效的對(duì)接，并讓價(jià)格更透明，解決了傳統(tǒng)物流盲人瞎馬的初級(jí)困境。”
“平臺(tái)讓市場(chǎng)價(jià)格透明后，司機(jī)過(guò)去從信息不對(duì)稱獲取價(jià)格收益的空間就失去了。但這不意味著，平臺(tái)讓司機(jī)再無(wú)活路。”楊達(dá)卿說(shuō)道，“未來(lái)，平臺(tái)可借助更多元化、智能化的服務(wù)整合，推出價(jià)值更高的一體化的解決方案，并把優(yōu)質(zhì)司機(jī)對(duì)接到這樣的服務(wù)方案里，從而讓優(yōu)秀的司機(jī)獲得更大的收益。”
楊師傅認(rèn)為貨主之間比價(jià)是單價(jià)降低的又一原因，“平臺(tái)對(duì)貨主報(bào)價(jià)沒(méi)有審核，多少錢(qián)都能發(fā)。比如有的貨主看別人200元也能發(fā)，他本來(lái)想填300的也會(huì)寫(xiě)200。”
對(duì)此，楊達(dá)卿對(duì)紅星資本局說(shuō)，“司機(jī)要被平臺(tái)嵌入到一體化服務(wù)解決方案里，當(dāng)企業(yè)或平臺(tái)不再比低價(jià)，而是更加系統(tǒng)深度的服務(wù)，我們的貨車(chē)司機(jī)也可以獲取更多收益。”
消失的貨運(yùn)信息部和社交時(shí)間
“平臺(tái)最大的好處就是方便。”張師傅說(shuō)，“以前司機(jī)找貨，必須到貨運(yùn)信息部，但信息部是個(gè)固定的地方，甚至是很遠(yuǎn)的地方，那你在路上花的時(shí)間成本就很大。而且它信息很廣，除了本地的，還可以了解外地的。”
信息多、操作簡(jiǎn)便、節(jié)省時(shí)間，司機(jī)們這樣總結(jié)貨運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)。但是節(jié)省的時(shí)間去哪了，是另一個(gè)問(wèn)題。
“為了搶單，我們卸了貨就要盯著手機(jī)看。”楊師傅說(shuō)，“以前在信息部還有休息聊天的時(shí)間，現(xiàn)在平臺(tái)搶單，司機(jī)同行間接觸交流的機(jī)會(huì)少了很多。”
某物流園信息大廳的變化 圖據(jù)南風(fēng)窗
吳女士也表示，以前跟車(chē)跑一趟江蘇，來(lái)回要七八天，本來(lái)在信息部找貨，現(xiàn)在在APP上就能解決，省事的同時(shí)休息聊天的時(shí)間也被壓縮了，“沒(méi)有社交，挺孤獨(dú)的”。
“現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)很多都是零首付，買(mǎi)車(chē)以后就是貸款。”張師傅說(shuō)朋友剛買(mǎi)了一輛近40萬(wàn)元的貨車(chē)，首付三成24期還清，也就是說(shuō)，每月約還1萬(wàn)元的貸款，算上油耗、保險(xiǎn)、過(guò)路費(fèi)，林林總總加起來(lái)，壓力不小。
“我理解那種一塊錢(qián)一公里也要跑的司機(jī)，因?yàn)檐?chē)子不能停，停就是純虧，每天二三百就虧出去了，等活兒的時(shí)候最難受。”張師傅說(shuō)，貨車(chē)只有在路上的時(shí)候才能產(chǎn)生收益，開(kāi)車(chē)可能不是為了賺錢(qián)，但至少要還得起貸款。
根據(jù)《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，一輛貨車(chē)最高使用年限是15年，但據(jù)長(zhǎng)安大學(xué)和中交興路聯(lián)合發(fā)布的《2019中國(guó)公路貨運(yùn)大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，2019年我國(guó)公路及貨運(yùn)車(chē)輛平均車(chē)齡只有3.62年，報(bào)告稱這與2016年、2018年兩次大規(guī)模治超工作相關(guān)，其有效加快了貨運(yùn)車(chē)輛的新舊替換。
這就是說(shuō)，還完貸款后的兩三年，可能是車(chē)輛不多的賺錢(qián)機(jī)會(huì)。配送單價(jià)降低，司機(jī)為了維持收入，只能多跑單量。“不敢停，一刻也不敢停”，張師傅說(shuō)。
卡嫂、油卡、貸款，滿幫的完整閉環(huán)
跟車(chē)卡嫂吳女士在接受紅星資本局采訪時(shí)稱，自己并不會(huì)開(kāi)車(chē)，眼睛也不好，其實(shí)并不能幫助丈夫觀察路況，但執(zhí)意跟車(chē)有兩大原因。第一是利潤(rùn)不高，雇搭班司機(jī)不劃算，“司機(jī)工資是一筆不小的開(kāi)支，基本每月在一萬(wàn)左右”；第二是可以在車(chē)?yán)镒鲲垼疹櫿煞蚱鹁樱拔覀兂宰《荚谲?chē)上，白天做飯吃，晚上就睡在車(chē)后面的上下鋪”。
吳女士表示，即使生活在貨車(chē)?yán)铮鲆?jiàn)的麻煩也并不少，“收攔路費(fèi)的、偷油的、偷貨的都遇見(jiàn)過(guò)。有一次在湖州我們一覺(jué)醒來(lái)，油就被偷了，一千塊就沒(méi)了”。
油卡，是貨運(yùn)路上的硬通貨，滿幫也賣(mài)油卡。“我沒(méi)有買(mǎi)過(guò)滿幫的油卡、ETC，因?yàn)樗挠涂ú⒉槐戎惺汀⒅惺膭澦恪保瑥垘煾嫡f(shuō)。
除了油卡、ETC外，滿幫還有其他產(chǎn)品服務(wù)，比如金融、保險(xiǎn)。“金融業(yè)務(wù)有兩個(gè)，一個(gè)是司機(jī)貸，一個(gè)是白條”，滿幫集團(tuán)客服人員對(duì)紅星資本局介紹，“司機(jī)貸就是可以分期貸款，也可以提現(xiàn)出來(lái)，相當(dāng)于花唄借唄；白條就是在我們平臺(tái)付款用的。”
紅星資本局了解到，2016年，運(yùn)滿滿創(chuàng)立司機(jī)貸項(xiàng)目組，為司機(jī)提供小額貸款。“貸款全流程均為純線上操作，無(wú)需司機(jī)前往機(jī)構(gòu)進(jìn)行面簽。司機(jī)提交借款申請(qǐng)后，司機(jī)貸會(huì)調(diào)取其在運(yùn)滿滿平臺(tái)的身份信息、行為特征和交易數(shù)據(jù)做綜合評(píng)分，確定司機(jī)的借款額度和借款利息，并實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整”，滿幫官方這樣介紹。
有網(wǎng)友評(píng)論稱，在這個(gè)過(guò)程里司機(jī)賺錢(qián)、花錢(qián)都在平臺(tái)，形成一個(gè)完整的閉環(huán)。也有網(wǎng)友認(rèn)為，這是平臺(tái)為留住司機(jī)的“無(wú)奈之舉”。
“這個(gè)行業(yè)門(mén)檻太低了，有車(chē)就行，買(mǎi)不起車(chē)的也可以開(kāi)別人的車(chē)”，張師傅說(shuō)。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，滿幫也有無(wú)車(chē)承運(yùn)的業(yè)務(wù)，該業(yè)務(wù)主要面向自身沒(méi)有運(yùn)輸車(chē)輛的司機(jī)，他們以承運(yùn)人的身份與托運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同，通過(guò)委托方式完成運(yùn)輸任務(wù)，滿幫集團(tuán)撮合雙方交易。
但紅星資本局致電滿幫客服時(shí)，工作人員稱沒(méi)有這項(xiàng)業(yè)務(wù)。
紅星新聞?dòng)浾?許媛 實(shí)習(xí)記者 謝雨桐
責(zé)編 任志江 編輯 鄧凌瑤
