造車的隊伍里又多了一員大將——滴滴。
滴滴的入局毫不意外，甚至有點“遲鈍”。過去的五六年里，從賈躍亭跨界造車開始，這條賽道上跨界的人越來越多。
耳熟能詳的有“鐵娘子”董明珠、“野蠻人”姚振華、許家印、小米雷軍……
截止到今天，跨界造車的還未有哪家的車真的實現了量產，反倒是那些造車新勢力走在了前列。
如今，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車均在美國上市，市值也遠遠超過了一眾老牌車企，他們的案例讓很多“門外漢”看到了希望，也看清了未來的方向。
時代對創新者總是寬容的，特斯拉創造了一年十倍的神話，以不及豐田十分之一的產量，市值超越豐田兩倍，成為全球第一大車企。
最先看到大出行領域機會的是壓中全球最大互聯網公司之一的孫正義。
在第一期1000億美元的愿景基金中，他把全球能投資的出行領域的企業投了個遍，盡管后來Uber上市并沒能給他帶來想象中的收益，Wework也幾乎讓他淪為“笑柄”。但這都不妨礙他在出行領域的卓越眼光。
實際上，從2013年起，孫正義就開始對全球主要的出行領域企業進行突擊入股，Uber、滴滴、Ola、Grab、99Taxis、Taxify、Careem都接受了孫正義的投資。
對這些打車軟件平臺，孫正義投資金額超過了200億美元。
也許在投資這些企業的時候，孫正義心中關于大出行領域的未來就已經想得十分清楚了，一方面是軟件服務，另外一方面就是出行工具。
打通出行領域的上下游，未來才能有更多的話語權。
2017年，軟銀聯合通用、寶馬、豐田等公司對自動駕駛公司Nauto投資了1.59億美元。2018年5月，通用旗下的自動駕駛公司Cruise獲得了軟銀22.55億美元的投資，切入自動駕駛板塊，是大出行領域的一個環節。除此之外，軟銀自己也培育團隊切入自動駕駛領域。
在軟銀的構想中，未來交通應由電動車、無人駕駛和車輛調度三部分共同組成。因此，不斷地加注才能贏得更多的籌碼。
軟銀對滴滴的投資也進一步印證了這個觀點。
早在2017年，軟銀兩次向滴滴投資了80億美元，其后軟銀又從阿里的手中以6.39億美元的價格取得了滴滴5%股權，以20%的股權成為了滴滴最大的單一股東，其后更是和滴滴在無人駕駛方面進行了深入的溝通與合作。
孫正義認為，“目前的投資都是最初的投資，它們的邊際回報率為20%甚至更多，未來不管發生什么，自動駕駛都會來到，當自動駕駛汽車出現的時候，提供打車服務的成本會變得非常具有效率”。
目前，孫正義投資的Uber和滴滴已經成為大出行領域最有可能成功的企業。滴滴的自動駕駛部門也已經獨立，并且近期，滴滴也再融資了5億美元為其輸血。而這家獨立公司的首輪5億美元融資就是由軟銀愿景基金2期領投的。
4月9日，路透社消息稱滴滴已經委托高盛和摩根士丹利來牽頭其IPO，計劃本月秘密提交紐約上市申請，預計最快將在7月掛牌上市。
根據此前的報道，滴滴希望IPO時估值能達到1000億美元，如果滴滴上市，那么軟銀將成為最大的受益人。
但4月10日，阿里被罰182億，滴滴、美團等企業也涉嫌壟斷，這也給滴滴IPO增添了變數。據悉，1月25日滴滴移動、軟銀股份因為壟斷曾被市場監管總局分別罰款50萬。
綜合而言，如今造車市場大局未定，各家也已經大肆地跑馬圈地，盡管現在滴滴存在變數，但是未來滴滴還會造車，也還會繼續沖擊IPO。
