據(jù)《IPO早知道》報道，國內(nèi)共享電單車服務(wù)商松果出行計劃于今年赴美上市，募資規(guī)模預計為3億美元。截至目前，松果出行尚未對此作出回應。
天眼查數(shù)據(jù)顯示，松果出行曾在2018年獲險峰長青的天使輪融資，此后并未公開公布其融資信息。
松果出行成立于2017年8月15日，已經(jīng)算是共享電單車行業(yè)的元老級入局者。松果的創(chuàng)始人翟光龍曾是美團創(chuàng)始團隊的成員，并且曾就職于螞蟻短租，于2014年離職創(chuàng)業(yè)。
圖片來源：松果出行官網(wǎng)
松果出行在共享兩輪車行業(yè)并不“出圈”，原因之一便在于它把目標瞄準了中國更加下沉的市場，即一些縣城和縣級市。據(jù)悉，松果電單車已落地全國24個省、近1000個縣城。相比之下，另外三家共享電單車巨頭哈啰、青桔以及美團則更加主攻三、四線主流城市。
松果出行稱，中國縣域城市是目前共享出行最大的藍海市場。共享電單車能夠滿足用戶3-10公里的出行需求，在土地面積更小的縣城，反而能夠更大地發(fā)揮其用武之地。因此，松果出行立志于打造一個“中國大縣城市的統(tǒng)一出行平臺”，且目前并無打入一二線城市的計劃。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一輛共享電單車的成本在2000~2500之間，運維成本每天就需要3元，除此之外，還有電池成本、車輛維護以及鋪設(shè)等方面的投入等等。而對于用戶來說，起步價行業(yè)內(nèi)大多為2元20分鐘，后續(xù)每超出10分鐘則加收1元。雖然共享電單車依舊面臨重資產(chǎn)、重運維、高損耗等問題，松果出行還是實現(xiàn)了兩年的全面盈利。
不過縱觀共享電單車行業(yè)，還是逃不過哈啰、青桔、美團三家出行行業(yè)巨頭”三國鼎立“的態(tài)勢。巨頭們在吃了一二線城市共享電單車嚴格管制的閉門羹后，紛紛加速在非一二線城市的車輛投放。除了不斷地訂購共享電單車訂單，滴滴青桔還將共享電單車視為重要的業(yè)務(wù)方向。
曾經(jīng)的共享單車“彩虹大戰(zhàn)”依舊在如今的共享電單車賽道上演。除了此前提到的三家巨頭，其他品牌例如松果出行、街兔、永安行、密步、騎電單車、喵走、喜寶達等也在加強自己在三四線城市以及縣城的布局。
的確，一些下沉市場城市對共享電單車放開管制，但無序競爭、亂停亂放依舊是其面臨的一個長期問題。
在經(jīng)歷了共享單車曾經(jīng)的”一地雞毛”之后，人們發(fā)現(xiàn)，一味地追求“流量邏輯”、“用戶思維”反而會再次走入共享單車的死胡同。松果出行的CEO翟光龍曾表示，共享出行是公共交通，不僅要關(guān)注用戶需求，還要關(guān)注行業(yè)需求、政府監(jiān)管需求以及安全需求。因此，共享電單車應該更多地與當?shù)卣⒎€(wěn)定良好的政企關(guān)系，獲得政府的準入許可，同時增強其產(chǎn)品的自身安全性。
