整理制圖|馬炯慧、吳彬
4月伊始，小鵬、理想以及蔚來(lái)三家造車新勢(shì)力陸續(xù)公布了2021年3月以及一季度新車整體交付數(shù)據(jù)。從整體來(lái)看，三家車企的同比增速均超過(guò)了220%，其中小鵬、蔚來(lái)兩家的增速甚至超過(guò)了370%。
回顧2020年全年，即便受到了疫情的影響，蔚來(lái)、理想和小鵬還分別交付了43728、32624和27041輛車，同時(shí)三家車企的毛利率全部轉(zhuǎn)正，這對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，都是非常正向的。今年一季度，蔚來(lái)還首次達(dá)成單季交付超2萬(wàn)輛的里程碑，也是三家造車新勢(shì)力中唯一達(dá)成這一目標(biāo)的。
此外，從月交付環(huán)比走勢(shì)來(lái)看，三家車企三月一掃上月"春節(jié)寒冬"的陰霾，走出“深V”反彈。此前環(huán)比數(shù)據(jù)連跌兩個(gè)月的理想終于回到了近5000輛的月交付水平，而作為“帶頭大哥”的蔚來(lái)，在三月再次刷新了自己的月交付紀(jì)錄。
定價(jià)越高，賣的越好的蔚來(lái)
2020年3月，小鵬、理想、蔚來(lái)三家分別給出了1055、1447和1533輛的交付數(shù)據(jù)。但誰(shuí)曾想到，這也是一年之內(nèi)，三家車企交付量最為接近的一次。在之后的一年，蔚來(lái)就開始了它的交付量激增模式。
在過(guò)去的一年時(shí)間里，蔚來(lái)幾乎在每個(gè)月的交付量上都領(lǐng)先其他兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手近1000輛車。
到了今年2月整車銷售低谷的時(shí)候，蔚來(lái)更是以“最小跌幅”的姿態(tài)，單月交付量超過(guò)了小鵬和理想的交付總和。
如果我們將小鵬、理想和蔚來(lái)看做是“一家車企”的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)“車企”跟其他所有的車企都不一樣，它賣的最貴的車型，反而是銷量最好的。
以今年三月交付量為例：小鵬交付了5102輛車，按照車型標(biāo)準(zhǔn)售價(jià)計(jì)算，小鵬出貨的均價(jià)只有19.46萬(wàn)元，理想只有單車型，均價(jià)32.8萬(wàn)元，而蔚來(lái)是三家車企中單車均價(jià)最高的，達(dá)到了38.47萬(wàn)元。
是什么導(dǎo)致了“蔚來(lái)車價(jià)高銷量高”的現(xiàn)象？這和蔚來(lái)精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位不無(wú)關(guān)系。
蔚來(lái)到目前為止量產(chǎn)三款車型，定價(jià)最低的EC6，起售價(jià)也要36.8萬(wàn)元，最高的ES8簽名版，定價(jià)高達(dá)55.8萬(wàn)元。仔細(xì)分析這個(gè)定價(jià)區(qū)間，你會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)實(shí)際上站在了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相對(duì)空白的區(qū)間內(nèi)。
小鵬主攻25萬(wàn)以下的電動(dòng)車市場(chǎng)，理想因?yàn)檐囆偷南拗疲矁H能在部分城市搶占EC6的市場(chǎng)。而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉，下有25-35萬(wàn)的Model3和Y，上有70-100萬(wàn)的S和X，獨(dú)缺40-70萬(wàn)這個(gè)區(qū)間檔位。
同時(shí)小鵬理想和蔚來(lái)三家新型電動(dòng)車企崛起于互聯(lián)網(wǎng)，他們的潛在對(duì)應(yīng)消費(fèi)群體主要以互聯(lián)網(wǎng)認(rèn)知程度更高的一二線城市用戶為主，這些用戶選擇理想、蔚來(lái)們的電動(dòng)車，或許價(jià)格并不是他們考慮的主要因素。
理想在穩(wěn)步增長(zhǎng)中開始掉隊(duì)
今年2月的銷售低谷中，理想和小鵬走出了一條“深V”行情線，引發(fā)不少人對(duì)于這兩家車企市場(chǎng)銷售的擔(dān)憂。但在3月，三家車企都用一個(gè)大大的拉升回?fù)糍|(zhì)疑。但在亮眼交付量數(shù)據(jù)的背后，我們還是看到了理想在整體的競(jìng)爭(zhēng)中“掉隊(duì)”的趨勢(shì)。
如果我們從去年1月計(jì)算交付量增長(zhǎng)數(shù)據(jù)的話，三家車企截至今年3月的增長(zhǎng)率分別為：小鵬384%、理想315%、蔚來(lái)354%。
從增長(zhǎng)率來(lái)看，理想掉隊(duì)了。
實(shí)際的情況也反映在交付曲線上，截至去年7月之前，理想都是強(qiáng)壓小鵬一頭的，但在7月過(guò)后，小鵬逐漸追平并趕超了理想。
在三家車企公布的2021年一季度交付數(shù)據(jù)中，小鵬以13340輛的數(shù)據(jù)，超越了理想的12579輛，盡管差距不大，但對(duì)于理想來(lái)說(shuō)，它確實(shí)已經(jīng)三家車企中出貨量最少的一家了。
單一車型、混動(dòng)在部分城市無(wú)法算作新能源等問(wèn)題，在越發(fā)成熟的電動(dòng)車銷售市場(chǎng)被逐漸放大。同時(shí)市場(chǎng)的定位和單車型的定價(jià)，也讓它直接面臨這和特斯拉Model Y的直接競(jìng)爭(zhēng)。
顯然理想也意識(shí)到了這樣的問(wèn)題，在今年2月下旬2020年第四季度業(yè)績(jī)電話會(huì)上，CEO李想明確表態(tài)：從2022年開始，理想汽車每年至少會(huì)發(fā)布2款新的產(chǎn)品交付市場(chǎng)，并且在2023年會(huì)交付純電系列產(chǎn)品，價(jià)格區(qū)間也會(huì)由現(xiàn)在的30-35萬(wàn)向15-50萬(wàn)進(jìn)行擴(kuò)大覆蓋。
“缺芯”問(wèn)題或影響三家車企下季度交付情況
不管是賣得比較好的蔚來(lái)，還是稍遜色的小鵬、理想，擺在它們交付量面前的還有另一座“大山”——芯片短缺。
就在蔚來(lái)公布3月交付數(shù)據(jù)的前一周，蔚來(lái)方面突發(fā)公告稱，因“缺芯”暫時(shí)停產(chǎn)5個(gè)工作日，同時(shí)還下調(diào)了一季度交付預(yù)期，由之前的2~2.5萬(wàn)輛調(diào)整至1.95萬(wàn)輛。
雖然最后公布的交付數(shù)據(jù)超過(guò)了1.95萬(wàn)輛，但也只是剛剛過(guò)線。由此可見，“缺芯”問(wèn)題依然有待更好地解決。目前，小鵬和理想還沒(méi)聽說(shuō)因“缺芯”停工減產(chǎn)的消息，但車企畢竟是此次“缺芯”的重災(zāi)區(qū)，不能掉以輕心。
特斯拉仍是三家車企不可忽視的強(qiáng)勁對(duì)手
此外，三家造車新勢(shì)力還需要面對(duì)另一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手——特斯拉。根據(jù)特斯拉日前公布的2021年一季度交付量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在全球共交付184800輛，繼續(xù)刷新季度交付紀(jì)錄。
而這一交付數(shù)字，基本上可以比肩比亞迪2020年所有新能源車（包括純電和混動(dòng)）的銷量總和18.97萬(wàn)輛了。特斯拉一個(gè)季度的交付量快趕得上比亞迪忙活一年的......不比不知道一比嚇一跳。
即便特斯拉官方?jīng)]有單獨(dú)公布其在中國(guó)市場(chǎng)的具體交付數(shù)字，但我們可以拿今年2月中國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布的特斯拉國(guó)內(nèi)銷量數(shù)據(jù)稍作參考。
特斯拉2月份在中國(guó)的銷量為18318輛，與去年同期相比達(dá)到470%，較今年1月增長(zhǎng)15.47%。僅憑一己之力，特斯拉就拿下了國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)超過(guò)2成的市場(chǎng)份額，而且這還是受到2月份春節(jié)假期影響的情況之下。
與整個(gè)國(guó)內(nèi)車市大盤相比，2021年2月乘用車市場(chǎng)零售量環(huán)比下降45.5%，新能源汽車零售量整體環(huán)比下降37.9%。特斯拉卻成為國(guó)內(nèi)少數(shù)環(huán)比銷量不降反增的少數(shù)車企之一。
2020年特斯拉的全球交付總量約為50萬(wàn)輛（只差450輛），如果按照今年一季度交付水平（約18.5萬(wàn)輛）來(lái)計(jì)算，特斯拉今年要達(dá)成50萬(wàn)輛的交付目標(biāo)用不了三個(gè)季度。
而馬斯克的野心不止于此。前幾天就有國(guó)外媒體爆料稱，馬斯克在公司內(nèi)部電話會(huì)議上把今年的目標(biāo)放在了100萬(wàn)，直接翻一番。
敢說(shuō)這樣的“大話”，馬斯克是非常有底氣的，其背后的上海超級(jí)工廠就扮演了重要角色。據(jù)最新的研究報(bào)告顯示，2021年特斯拉上海工廠的產(chǎn)能有望突破50萬(wàn)輛，這對(duì)特斯拉百萬(wàn)輛新車生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。
此外，特斯拉還在繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，兩座新的超級(jí)工廠也在加緊建設(shè)，美國(guó)本土的德州工廠或于今年5月建成投產(chǎn)，德國(guó)柏林工廠最早于今年7月開始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)年底前開始交付。
如此強(qiáng)勢(shì)的特斯拉成為新造車企的“勁敵”。在特斯拉猛攻下，也倒逼中國(guó)造車新勢(shì)力們要不斷修煉內(nèi)功。
