拜登“放大招”了。
3月31日，拜登宣布了“美國就業計劃”（The American Jobs Plan），這是一項總金額高達2.25萬億美元(約合人民幣14.7萬億元），面向未來8年的基建和經濟復蘇計劃。
拜登同時聲明，要讓“美國在與中國的競爭中脫穎而出”。
白宮稱，美國自1960年代以來，國內公共基建投資在經濟支出中所占份額下降了40%，因此這項“美國就業計劃”，將是自美國修建州際公路和贏得太空競賽之后，最大規模的國內公共建設投資。
作為“美國就業計劃”的一項重點，拜登將撥款1740億美元（約合人民幣1.1萬億元）用于促進電動汽車市場的發展。
2萬億基建計劃中對發展電動汽車的支出排第三
圖片來源：紐約時報
這筆投資將用于支持美國本土工廠生產動力電池和電動汽車，并為消費者購買美國制造的電動汽車提供銷售折扣和稅收優惠，確保“所有美國家庭都能負擔得起電動汽車。”
同時，美國還要在2030年之前，建成一個由50萬個電動汽車充電站組成的全國性充電網絡。
拜登還計劃將5萬輛柴油動力校車車隊替換為電動汽車，聯邦政府采購的公務車隊以及美國郵政的郵車都將全面電動化，實現“100%的清潔能源公共交通”。
至少20%的柴油動力校車也將電動化
這項計劃的最終目標，是讓美國電動汽車產業從原材料、國內零部件供應鏈再到整車制造的全產業鏈都具備國際競爭力。
白宮在一份聲明中說：“美國電動汽車的市場份額僅為中國電動汽車的三分之一，總統認為這必須改變。”
電動汽車全球市場不斷升溫，但在美國依舊小眾：年銷量僅占乘用車新車銷量的2.4%，當前美國道路上有2.78億輛汽車，電動汽車只有150萬輛，占比不到1%。
曾經的汽車強國，在汽車產業電氣化的道路上，已經落后于歐洲和中國。
據市調機構Canalys報告，2020年全球電動汽車銷量為310萬輛，占乘用車新車總銷量的4.7%，中國和歐洲兩大市場去年都出售了超過130萬輛電動汽車，是美國的4倍。
“盡管美國是特斯拉的所在地，但電動汽車銷量占比很低，即使政府推出新的鼓勵政策，也無法快速扭轉局面。”Canalys汽車業務首席分析師瓊斯評價說。
美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）也得出類似結論。
最近，CNBC發表了一篇報道，標題是《為什么中國目前在電動汽車制造上遙遙領先于美國》。
據CNBC統計，2020年，全球純電和插電混動車型銷量同比增長了43%，而在美國，純電和插電混動車型去年銷量僅為32.8萬輛，同比增長只有4%。
中國的充電基礎設施數量也遙遙領先于美國。
2020年，中國各類充電樁保有量達132萬個、其中公共充電樁55.8萬個，位居全球首位，而美國目前公共充電點數量約為10萬個，絕大部分是特斯拉建立的小型充電樁和超級充電站。
“美國建立了眾多技術的世界標準，百年以來，我們根本無法接受自己不再是技術領先者，可是如今我們面臨的風險是真實存在的，最好現在就行動起來。”ZoZo Go汽車咨詢公司CEO邁克爾·鄧恩在接受CNBC采訪時說。
