3月29日至30日，連續兩晚的發布會，小米接連發布了小米11 Pro、小米11 Ultra、小米11青春版三款手機以及小米手環6等新品，以及小米將正式進軍智能電動汽車市場、預計10年投入100億美元的消息。
小米集團首席執行官雷軍在發布會上分享了他人生經歷中的三次蛻變，從程序員到管理者，從創業者到投資人，從互聯網到硬件，都是認知結構和人生閱歷的巨大翻新。今年1月15日，小米集團董事會建議研究電動汽車前景。但當時雷軍擔心手機這場仗還沒有打完，造車是否會分心。
雷軍表示，過去75天里，小米管理層經歷了85場業內拜訪溝通、200多位汽車行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，兩次正式的董事會，進行了極為嚴謹詳盡的調研與論證，才做出了這個小米史上最重大的決定。
更重要的是，雷軍認為，十年創業的小米已具備堅實的基礎。目前小米擁有1萬多人的研發團隊，有穩健增長的全球第三的手機業務，以及1080億元的現金儲備。“現在的小米不是當年的小米，今天的小米已經有一點積累，我們有什么？我們有錢。有研發團隊，有全球智能生態，我們虧得起。”雷軍表示，造車將是其人生中最后一次重大創業項目，他愿意押上人生全部聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。
針對小米造車計劃首期投資100億元人民幣、預計未來10年投資額100億美元的預算，北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔對第一財經記者表示，小米這個100億人民幣的預算是合理的，比如之前李斌宣布造車就曾表示至少需要200億元，小鵬汽車創始人何小鵬曾表示造車100億太夸張了，結果開始做了之后改口稱200億都不夠。因此小米首期投資100億元，之后再追加投資。
另外，此前有外媒報道稱，小米集團將汽車組裝外包給合同制造商、但又不打算選擇老牌汽車制造商的計劃。針對于此，張翔對第一財經記者表示，小米或許會選擇類似麥格納這類老牌合同制造商，麥格納是總部位于加拿大安大略省的全球最大汽車零部件制造商之一。
張翔認為，一方面是因為老牌汽車生產商不會愿意給小米代工，代工的過程也就意味著自身品牌形象與市場地位的貶低；其次，代工也就意味著制造商直接給自己多造了一個競爭對手，而此前江淮愿意給蔚來汽車代工的原因在于他自身已經淪為一家二線車企，自身銷量在逐年下滑，給小鵬汽車代工的海馬汽車也一度面臨銷量下滑到每月僅剩幾千臺的地步。
IHS Markit報告預測，全球汽車市場智能汽車到2025年滲透率將提升到60%，中國市場的智能汽車滲透率將達到75%，高出前者15個百分點。這意味著未來四五年，中國新能源汽車需求將全面爆發。張翔表示，當下新能源汽車板塊火熱，各行各業都在追逐該風口。
