圖：圖蟲(chóng)
來(lái)源：21金融圈綜合
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芯片短缺！蔚來(lái)宣布：臨時(shí)停產(chǎn)
3月26日，蔚來(lái)汽車宣布，因芯片短缺，決定從3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。受此消息影響，蔚來(lái)美股一度跌超8%。
除了蔚來(lái)以外，福特、通用、本田、大眾等多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。
芯片缺貨的主要原因是受疫情影響，全球8英寸晶圓產(chǎn)能緊張，以及日本地震、美國(guó)暴風(fēng)雪等影響部分晶圓廠短暫停工，加上疫情后汽車銷量恢復(fù)速度超預(yù)期、車企芯片加單滯后，同時(shí)芯片漲價(jià)導(dǎo)致囤貨現(xiàn)象。
世界半導(dǎo)體貿(mào)易統(tǒng)計(jì)組織報(bào)告指出，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)銷售總額在去年達(dá)到4400億美元，較2019年增長(zhǎng)了6.8%。該組織預(yù)計(jì)今年將進(jìn)一步加速增長(zhǎng)，總規(guī)模達(dá)到4880億美元，漲幅預(yù)計(jì)為10.9%。
02
今年買車會(huì)受到影響嗎？
目前，全球只有英特爾等極少數(shù)企業(yè)能夠獨(dú)立完成芯片的設(shè)計(jì)、制造和封測(cè)所有工序。大部分芯片設(shè)計(jì)企業(yè)通過(guò)代工完成生產(chǎn)。全球三大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商占據(jù)49%的市場(chǎng)份額。其中，在車輛微控芯片中，他們的占比超過(guò)70%。日本汽車情報(bào)調(diào)研公司認(rèn)為，他們的綜合影響會(huì)在4月下旬開(kāi)始顯現(xiàn)，5月份整車制造商停產(chǎn)的面積會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，全球汽車市場(chǎng)的第二波停產(chǎn)已經(jīng)不可避免。
3月19日，芯片生產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，一部分車載芯片的生產(chǎn)線停止運(yùn)行，這也導(dǎo)致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。
隨著傳統(tǒng)汽車從機(jī)械時(shí)代向電子時(shí)代邁進(jìn)，甚至向軟件時(shí)代和車路云一體的數(shù)字孿生的時(shí)代發(fā)展，汽車行業(yè)對(duì)芯片的需求將會(huì)越來(lái)越大，智能座艙、車機(jī)系統(tǒng)、無(wú)人駕駛，以及越來(lái)越多的主動(dòng)安全輔助設(shè)備都需要借助芯片控制。隨著深度學(xué)習(xí)算法的引入，數(shù)據(jù)處理量越來(lái)越大，汽車芯片對(duì)于一輛汽車變得尤為重要。未來(lái)汽車對(duì)芯片的需求會(huì)進(jìn)一步提高，這決定了汽車行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。
有朋友可能會(huì)問(wèn)，芯片短缺會(huì)不會(huì)對(duì)車市造成影響？
目前來(lái)看，汽車芯片短缺對(duì)于終端的影響還沒(méi)有特別明顯。但這并不代表它真的沒(méi)有影響，尤其是一些車企的部分配置車型或者新車型，已經(jīng)出現(xiàn)了推遲交付或者預(yù)訂延退等情況，部分車企因?yàn)樾酒?yīng)不足或者芯片價(jià)格上漲，而導(dǎo)致終端的優(yōu)惠幅度降低或者價(jià)格浮動(dòng)。更多的影響則要看后續(xù)芯片的供應(yīng)狀況能否得到改善。
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多家汽車制造商遭遇停產(chǎn)危機(jī)
除了蔚來(lái)以外，多家汽車制造商也都因芯片短缺遭遇停產(chǎn)的沖擊。
福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。
通用和本田兩家汽車制造商本周都表示，兩家公司位于北美的工廠未來(lái)幾周維持停產(chǎn)狀態(tài)。
沃爾沃本周二表示，芯片短缺問(wèn)題將對(duì)其第二季度收益產(chǎn)生“實(shí)質(zhì)性”不利影響。該公司還稱，從4月開(kāi)始，其全球的生產(chǎn)工廠將停產(chǎn)數(shù)日。
屋漏偏逢連夜雨。3月19日，芯片生產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，一部分車載芯片的生產(chǎn)線停止運(yùn)行，這也導(dǎo)致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。
上汽集團(tuán)副總裁衛(wèi)勇在談及汽車芯片時(shí)表示，芯片緊缺的現(xiàn)狀是由多方面因素造成的。首先，中國(guó)汽車行業(yè)的快速恢復(fù)讓行業(yè)始料未及；其次，家電等行業(yè)對(duì)芯片需求增加，影響了汽車行業(yè)的芯片供給；第三，芯片漲價(jià)導(dǎo)致囤貨現(xiàn)象；第四，雪災(zāi)、火災(zāi)等對(duì)芯片企業(yè)生產(chǎn)造成影響。
3月24日，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)汽車芯片供應(yīng)問(wèn)題研討會(huì)，指出要著眼當(dāng)前供應(yīng)問(wèn)題，充分挖掘存量芯片和現(xiàn)有產(chǎn)能資源潛力，努力保障產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康運(yùn)行。
業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)車企向新四化轉(zhuǎn)型，車載芯片需求越來(lái)越大，控制著從發(fā)動(dòng)機(jī)到車窗、安全氣囊、車載娛樂(lè)影音系統(tǒng)、ABS系統(tǒng)、車燈，以及越來(lái)越多的主動(dòng)安全輔助設(shè)備。未來(lái)汽車對(duì)芯片的需求會(huì)進(jìn)一步提高，這決定了汽車行業(yè)對(duì)半導(dǎo)體產(chǎn)能的高度依賴仍將持續(xù)下去。
國(guó)泰君安研報(bào)稱，芯片短缺短期對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量帶來(lái)一定沖擊，預(yù)計(jì)在2021年Q3會(huì)逐漸恢復(fù)正常。IHS預(yù)計(jì)受芯片短缺影響2021Q1全球汽車行業(yè)將減產(chǎn)100萬(wàn)輛，隨著芯片庫(kù)存的不斷減少Q(mào)2受影響會(huì)更大。
但在提高價(jià)格以及主機(jī)廠直接對(duì)接芯片企業(yè)等多重因素下，汽車芯片的供應(yīng)會(huì)不斷提升，預(yù)計(jì)會(huì)在Q3逐步恢復(fù)正常。此次芯片影響也會(huì)讓整車廠重新審視采購(gòu)模式以及各國(guó)在芯片領(lǐng)域的布局。
