3月20日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在中國高層發展論壇上發言時稱，特斯拉公司將不會向美國政府提供其車輛在中國或其他國家收集的數據。他表示，特斯拉在美國或中國的公司不會收集敏感或私人數據，然后與美國政府分享，并保證中國客戶的數據會得到充分保護。
此外3月19日，特斯拉中國對此前馬斯克承認特斯拉裝有車內攝像頭，可監控司機視線一事作出回應。稱所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內攝像頭，也不涉及FSD Beta測試。特斯拉表示其高度重視用戶隱私的保護，配備了安全等級全球領先的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。
為什么我們對一家新能源車企的數據安全格外關注？特斯拉需要采集什么數據？采集目的又是什么？紅星資本局了解到，據最新數據，目前特斯拉汽車的行駛里程估算為225億英里，采集數據主要用于還原車輛行駛狀態和布局自動駕駛。
馬斯克：不會向美國政府提供中國客戶數據
據央視新聞消息，3月20日，特斯拉（TSLA.NASDAQ）CEO埃隆·馬斯克通過視頻參加中國發展高層論壇會議。馬斯克在會議上表示，特斯拉不會收集中國或其他國家客戶的敏感或私人數據，然后與美國政府分享，并保證中國客戶的數據會得到充分保護。
“不管是中國還是美國，如果一家商業公司真的從事間諜活動——那么對該公司的負面影響將是極其糟糕的，”馬斯克說，“我們有非常強烈的動機保證機密性，如果特斯拉利用其汽車在任何國家進行間諜活動，那么它在任何地方都將被關閉。”
“我建議雙方要建立互信，在全球也是一樣。”馬斯克認為，目前對商業間諜活動的擔憂已經過于夸張。
紅星資本局了解到，2020年6月特斯拉中國用戶數據和認證服務確定將從美國遷移到中國。與之呼應的是，特斯拉中國方面正在招聘數據中心工程師、存儲工程師、數據庫工程師等一系列信息技術運維崗位人員。
馬斯克：有必要對人工智能設置監管
在中國高層發展論壇上，中國科學院院士、南方科技大學校長薛其坤和馬斯克就下一階段的顛覆性創新技術領域進行了深入探討。
薛其坤建議給機器人設置紅線，人類應該設置監督機器人警察。安全始終是未來技術和產業發展的重點，尤其是在人工智能技術快速發展的今天顯得尤為重要。對此，馬斯克表示認同，他認為凡是可能影響到人類安全的技術都需要被妥善監管，飛機、藥品、汽車都已經在相關監管之下。
“之前沒有什么比人類更聰明。”馬斯克將人工智能比作人類，認為二者之間有非常多的共同點，但人類處理事情的“帶寬”運轉速度有限，所以人工智能會強大很多。而對于人工智能安全而言，監管是合理且必要的，一定程度上我們對人工智能的管理與共生也是很重要的。
馬斯克承認車內攝像頭可監控司機視線
論壇上雙方談及數據隱私話題，讓人聯想到前不久馬斯克在推特上首次承認了特斯拉裝有車內攝像頭可監控司機視線。
上周馬斯克在推特發布消息稱，將收回一些車主的FSD Beta版的試用權限。原因是這些車主在使用FSD Beta功能時，沒有對道路情況給予足夠的關注。他還稱，之所以是Beta版本，就意味著還處在測試階段，雖然至今沒有發生任何事故，但不能完全不管不顧。因而對于這些不夠關注路況的車主，特斯拉將會收回FSD Beta版本的試用權限。
隨后有用戶向馬斯克詢問，特斯拉的車內攝像頭是否可以監測車主，馬斯克直接回復，“是的”。
馬斯克推特承認車內攝像頭可以監測車主
該事件迅速引起爭議，除了擔心暴露自己隱私的用戶外，也有網友認為，監視司機視線是一項正常且普遍的技術，不少智能配置較高的汽車都搭載有駕駛員監測系統，知名汽車博主@陳震 說道：“任何具備疲勞提醒功能的車，幾乎都用攝像頭觀察著駕駛員的視線。”
特斯拉監控畫面，圖據人民網
紅星資本局了解到，就在中國發展高層論壇召開前的24小時，特斯拉中國對此發布聲明稱，特斯拉用戶使用的車輛不存在通過車內攝像頭侵犯用戶個人隱私的行為。
特斯拉回應道，所有中國市場上的特斯拉用戶車輛均未開啟車內攝像頭，也不涉及FSD Beta版測試。特斯拉中國表示，特斯拉的隱私保護政策遵守中國的法律法規，特斯拉高度重視用戶隱私的保護，特斯拉配備了安全等級全球領先的網絡安全體系以確保用戶隱私保護。
采集龐大數據只為實現自動駕駛？
馬斯克和特斯拉中國反復強調數據安全是有根據的。新四化時代，泛化到電動汽車、車聯網的范疇，任何一個具備自動駕駛或者車聯網功能的汽車，都需要采集大量數據，以便完成它必要的操作，才有可能具備更為復雜的通信、控制功能。
而數據安全對特斯拉這樣的行業領軍企業自然是重中之重。如今的特斯拉早已不是一家單純的電動車企，而是一家走“軟件定義汽車”路線的科技公司。那么特斯拉到底涉及多少數據處理，這些數據被用在了什么地方呢？
據人民網最新數據顯示，根據lexfridman 對825970輛特斯拉汽車的數據跟蹤，迄今為止，自動駕駛里程估算為33億英里，所有特斯拉汽車的行駛里程估算為225億英里。這些數據就由車輛的車載攝像頭、雷達定位、導航系統、路側設備等系統設備采集完成。
相比傳統車企，特斯拉采用的OTA技術可以完成車輛系統的遠程升級，這些功能包含可視化駕駛、自動輔助變道、移動應用行車記錄儀、哨兵模式、藍牙媒體等等與駕駛體驗密切相關的技術。這樣集中式電子電氣架構，更接近于計算機的基礎架構，這也是與傳統車企的重大差異。
那么33億英里的龐大數據做什么用呢？
紅星資本局發現，最直觀的例子恐怕是作為一種證據，在一定程度上還原車輛的行駛狀態。舉例來說，每逢特斯拉爆出“疑似剎車失靈”的負面新聞時，特斯拉總以后臺數據“自證清白”，在與車主溝通時，通過報出一組精確到毫秒的時間數據來證明剎車系統完好、ABS系統啟動等等。
但更重要的目的或許是實現自動駕駛。目前隨著算力的提升、攝像頭視覺精度的提高，特斯拉構建“算力+算法+數據”的閉環構想成為可能，據人民網報道，根據恒大研究院的報告，特斯拉輔助駕駛系統的實現過程，主要包括圖像收集、特征提取、訓練學習、評估、對比改進這五個步驟。
自動駕駛等級分級
完成這項目標，僅特斯拉一家車企或許還不夠。在2020年四季度特斯拉財報電話會議上，馬斯克表示已經就授權Autopilot軟件給其他OEM廠商進行了一些初步對話。可以預見，合縱連橫或成為未來車企自動駕駛的競爭格局。
紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐
編輯 陳應鵬
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