美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）周一表示，該部門注意到今年3月11日在底特律發(fā)生的涉及特斯拉和一輛拖車的暴力交通事故，并成立了一個特殊車禍調查組，對這起車禍進行調查。
底特律警方周一表示，這起車禍發(fā)生在周四凌晨3時20分，當時一輛白色特斯拉駛過一個十字路口時撞上了一輛拖車。駕駛員和乘客均被送往當地醫(yī)院，目前情況仍然危急。事故還在調查中。
底特律的路面監(jiān)控攝像播放了這輛嚴重損壞的特斯拉視頻，特斯拉被卡在拖車下方，受傷的乘客是一名21歲的女性。
NHTSA之前已經啟動了至少14個特殊車禍調查團隊，調查可能與特斯拉輔助駕駛Autopilot系統(tǒng)相關的撞車事故，不過基于這些調查，NHTSA至今未對特斯拉采取任何行動。
自2016年以來，與Autopilot相關的操作不當至少在美國導致了三起致命車禍，包括佛羅里達州發(fā)生的兩次致命撞車事故。在底特律的這起事故中，尚未確認是否與Autopilot相關。而所有的這些車禍，似乎都涉及特斯拉與拖車相撞。
在2019年的一次撞車事故中，一輛特斯拉撞到了一輛拖車，車頂經過拖車下方時被掀開，司機當場死亡；2016年5月，一名特斯拉Model S駕駛員在駕駛時撞向一輛拖車后也宣告死亡。
特斯拉建議駕駛員在使用Autopilot功能時，必須將手放在方向盤上并保持注意力。但一些特斯拉司機仍然認為，該功能能夠使他們避免長時間把手放在方向盤上。
2020年2月，美國國家運輸安全委員會（NTSB）嚴厲指責特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)缺乏保障措施，并稱美國監(jiān)管機構對輔助駕駛系統(tǒng)監(jiān)督不力。在美國，NTSB只能提出建議，NHTSA負責監(jiān)管美國道路的車輛。
今年2月，NTSB致信NHTSA，呼吁對公共道路上的自動駕駛測試更新安全要求，實施更加嚴厲的監(jiān)管。NTSB主席羅伯特·薩姆沃爾特（Robert Sumwalt）在信中指出，特斯拉正在公共道路上進行測試，但對其監(jiān)督和報告的要求仍然不夠。
薩姆沃爾特補充道：“盡管特斯拉有免責聲明，當前啟用的自動駕駛功能需要駕駛員保持注意力，不能完全讓汽車自動駕駛，但NHTSA放任不管，任由自動駕駛汽車上路測試的做法，對駕車者和其他道路使用者構成了潛在風險?！?/p>
特斯拉已經開始自我監(jiān)督。上周特斯拉CEO馬斯克在社交媒體上表示，由于一些駕駛員在使用輔助駕駛時，未對道路給予足夠的關注，一些駕駛員被撤銷了“全自動駕駛”（FSD）軟件測試版的使用權。此前，特斯拉已將其“全自動駕駛”軟件測試版擴展至大約2000名特斯拉車主。
去年10月，特斯拉發(fā)布了“全自動駕駛”的測試版。不過該公司對“全自動駕駛”一詞的使用在業(yè)內一直飽受爭議。特斯拉的Autopilot為輔助駕駛功能，主要用于幫助司機保持車道和車輛的安全距離，而即便是配備了FSD套件的特斯拉汽車，司機仍然需要全神貫注，準備隨時接管車輛，這并不是真正意義上的“自動駕駛”。大多數專家認為，“自動駕駛”是指人們可以在車輛行駛的時候，安全地睡在方向盤后面。
今年早些時候，谷歌旗下自動駕駛公司Waymo發(fā)表一篇博客，指責“自動駕駛”一詞正在遭到一些汽車企業(yè)濫用，這會使得公眾對輔助駕駛系統(tǒng)功能造成錯誤的印象。Waymo表示：“精確的語言很重要，可以挽救生命。”該公司希望將輔助駕駛和自動駕駛更清晰地區(qū)分開來。
AutoX創(chuàng)始人、董事長肖健雄對第一財經記者表示：“汽車企業(yè)在宣傳自動駕駛的時候，應該特別謹慎，避免誤導消費者。如果非要把技術還沒有實現的概念灌輸給普通消費者，那么可能會引起消費者的誤解，誤把輔助駕駛當作自動駕駛來操作，這是非常危險的?！?/p>
特斯拉預計將于下個月發(fā)布“全自動駕駛”（FSD）軟件的重要更新版本，馬斯克在社交媒體上寫道：“這是完全使用視覺感知的自動駕駛，甚至沒有使用雷達，我們認為這是通往真實世界AI的方式?！?/p>
