全球風口丨 你的全球科技前哨偵察兵
你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評論。
我們【科技特訓營】每周四有一場線上直播，深入分析科技產(chǎn)業(yè)前沿趨勢，幫企業(yè)家提升科技素養(yǎng)，幫企業(yè)提升科技競爭力。
2月25號周四晚8點，我分享了一次直播課程：《新造車時代：把握趨勢投資機會》，今天就跟大家聊聊其中我對小米和蘋果造車的看法。
|小米造車為什么靠譜
最近小米準備造車的傳言遍布網(wǎng)絡(luò)，小米也公開澄清，表示一直在關(guān)注電動汽車領(lǐng)域的生態(tài)，并就行業(yè)態(tài)勢進行評估，但還沒有進行到正式立項階段。
雖然小米是否準備造車還沒有定論，但對于小米是否應(yīng)該造車的爭論卻不絕于耳。
首先，我認為小米造車是靠譜的。現(xiàn)在是趨勢投資階段，是錢找項目，只要哪家企業(yè)宣稱造車，就會有足夠的資金涌入。
回想2017年，那時還是價值投資時期，賈躍亭的FF91成為了他至今未完成的夢，即便是如今已經(jīng)最終勝出的特斯拉，一路走來也是困難重重，在2018年也陷入了資金鏈差點斷裂的危機。
這都源于在價值投資時代，要想被認可并獲得融資，需要首先證明自己已經(jīng)成功，但是在造車領(lǐng)域，量產(chǎn)成功需要的前期投入又是巨大的。而作為先行者，很難一來就獲得大量資金，容易陷到先有雞還是先有蛋的悖論里。
小米在當下趨勢投資時代宣布造車就沒有這個困擾，造車已經(jīng)成為強勁風口，登高一呼應(yīng)者云集。接下來的問題就只不過是，小米拿到大量資金以后能不能把車造成。
這就必須了解小米是一家什么樣的企業(yè)。我在2020年7月7日的要聞評論《小米醒醒吧：中國制造才是你的真正優(yōu)勢！》里就提到過小米迅速壯大的原因不是因為公司對無線互聯(lián)網(wǎng)和硬件研發(fā)的重視，而是對中國強大供應(yīng)鏈能力的掌握。
小米通過協(xié)調(diào)中國強大的電子產(chǎn)業(yè)集群的能力，實現(xiàn)了高效的生產(chǎn)和極致的規(guī)模化效應(yīng)。因此小米的產(chǎn)品能在保證質(zhì)量的同時，價格遠低于競品。
雖然汽車產(chǎn)業(yè)鏈和手機電子產(chǎn)業(yè)鏈仍存在諸多不同，但如今在軟件定義汽車的浪潮下，汽車越來越像個電子產(chǎn)品，兩條產(chǎn)業(yè)鏈交叉的部分越來越多，并且隨著中國汽車代工廠的逐漸強大，憑借小米的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力，造出一款品質(zhì)優(yōu)異，價格低廉的新能源汽車可能性是很大的。
而且小米也沒有包袱非要去做汽車界的蘋果，小米可以心安理得的做汽車界的用安卓系統(tǒng)的小米，這就大大降低了造車的難度。
當年小米做手機，作為蘋果代工廠的富士康經(jīng)受了蘋果的千錘百煉，在手機制造領(lǐng)域技術(shù)遙遙領(lǐng)先，知道的比小米還多，小米只要把需求提得足夠好，富士康就可以基于給蘋果造手機的技術(shù)積累，給小米造出好手機來。
能和富士康達成合作，小米做手機就輕松許多，之前錘子手機沒做好，原因之一就是因為富士康不跟羅永浩合作。所以說到底，小米造車若想獲得成功，不用去主導整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而是與優(yōu)秀造車OEM合作，整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，充分發(fā)揮中國制造優(yōu)勢，這恰恰是小米所擅長的。
|蘋果造車為什么不靠譜呢？
相比較而言，蘋果的定位就完全不一樣了。從最初的蘋果電腦， 到ipod，再到iphone，蘋果總是以顛覆者的姿態(tài)出場，這樣的定位就注定了當蘋果造車時，不能像小米一樣甘當跟隨者，而是要橫空出世，相當驚艷才行。
這就要求蘋果從設(shè)計到生產(chǎn)，都要用自己的知識和經(jīng)驗去主導整個上游產(chǎn)業(yè)鏈，與小米的被主導模式相比，難度完全不同。
而且電動車領(lǐng)域已經(jīng)有一家企業(yè)，經(jīng)過多年堅韌不拔的努力，破繭成蝶，成為了顛覆者，那就是特斯拉。在特斯拉已經(jīng)成功勝出的情況下，蘋果想再次顛覆它，就更難了。
就像蘋果的iphone顛覆了手機產(chǎn)業(yè)后，再沒有一家手機企業(yè)能顛覆蘋果，當年號稱要超越蘋果的錘子手機，如今早已淡出了大家的視線。何況特斯拉做得更加極致，不光在技術(shù)性能上顛覆，在價格上也要實現(xiàn)顛覆，堅決不走蘋果的高端路線，這樣，留給蘋果造車的空間就很小了。
而且，就像我之前提到過的，蘋果想要顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，既需要在產(chǎn)品側(cè)創(chuàng)新實現(xiàn)突破，又需要在產(chǎn)業(yè)側(cè)充分創(chuàng)新。但蘋果在產(chǎn)品側(cè)缺失喬布斯一樣的掌舵人。
而產(chǎn)業(yè)側(cè)，蘋果又距離集中了造車和電子產(chǎn)業(yè)鏈的中國較遠，和在中國成長起來的小米比起來，在自己長期堅守的手機產(chǎn)業(yè)以外，蘋果對中國產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同能力弱很多。
所以我認為蘋果5年內(nèi)造車成功的概率幾乎為零。
時機與經(jīng)驗，加上恰當?shù)亩ㄎ慌c布局，都意味著如果雷軍站出來，登高一呼，講一講用戶體驗上的優(yōu)勢，電動車性能上的領(lǐng)先性，這事兒就成了，即便實際上小米的車未必一定有多么領(lǐng)先。
但加上當下趨勢投資階段的造車熱，小米的估值也會隨之抬升，造車對于小米來說，有百利而無一害。
現(xiàn)在唯一考驗雷軍的，是愿不愿意從雷布斯變成雷斯克了。
