文|智能相對論
作者|蔣思憬
（封面圖）
郭臺銘絕對想不到，富士康有一天也會深陷造車的“旋渦”。
近日，富士康科技集團（ 以下簡稱“富士康”）舉行開工慶典儀式，公司董事長劉揚偉主持并回答記者提問時表示，第四季度左右會有2到3個按照MIH平臺設計的汽車發布，其中預計會有一款電動大巴，以及一到兩款電動乘用車。
在“造車運動”如火如荼，各類玩家紛紛下場的當下，富士康此時的入局也并不令人驚詫。但結合富士康為蘋果代工生產智能手機的印象，富士康此舉也著實讓人稍感新奇。
同時，或許也伴隨著疑問——富士康真能造好車？
富士康急于造車為哪般？
富士康的造車野心，從近期的新聞中便可一窺一二。
1月4日，富士康科技集團、拜騰汽車以及南京經濟開發區簽署了一份戰略合作框架協議。根據該協議的內容，富士康將會為拜騰汽車提供制造工藝、運營管理經驗和產業鏈資源，加速推進拜騰汽車旗下首款車型M-Byte的量產工作。
1月13日，富士康科技又與吉利控股簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業提供代工生產及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車、零部件、智能控制系統、汽車生態系統和電動車全產業鏈全流程等。
（圖源：百度圖庫）
時間推進到1月29日，吉利控股發布再次公告稱，與FF簽署了框架合作協議，雙方計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性。
最近一起動作發生在2月24日，當日，鴻海科技集團與菲斯克發布聯合聲明，將聯合開發電動汽車。這款電動汽車將由鴻海代工生產，冠以Fisker品牌，銷售市場包括，預計將于2023年第四季度正式量產。
富士康近期頻頻造車動作的背后，「智能相對論」認為，這或許在一定程度上透露出富士康想要“轉型”的想法，而這種想法也在此前有所表露。2019年，富士康母公司鴻海提出了由勞力密集行業邁向腦力密集的“Foxconn 3.0”長期計劃，強攻包括機器人、數位醫療、電動車、人工智能（AI）、半導體與5G應用布局等領域。
