記者 | 侯卓鎧
編輯 |
1
3月3日，全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍向外界公布了多項兩會提案建議。涉及車規級芯片、C-V2X技術應用及自動駕駛相關法規政策支持等。
在車規級芯片方面，尹同躍代表提出一份《通過強化產業生態融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術》建議。
尹同躍代表認為，芯片產業是一個集技術、資本與人才一體的產業生態。2020年，多部委聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》和國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃》(2021-2035年)中，均明確提出推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，增強產業核心競爭力。
在此背景下，尹同躍代表建議，制定國產車載芯片技術路線發展綱要，明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度；成立芯片創新發展平臺，從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持；強化產業生態融合，在產業鏈生態上給與政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。
在汽車智能網聯產業方面，尹同躍代表分別提出了《統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》和《加強法規政策支持，L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》兩項建議。
近年來，國內C-V2X得到快速發展，但由于各示范區場景、設備、方案的不同特點，作為主機廠端推進多場景應用會付出多重的準入及通訊協議匹配投入。
同時，從2020年開始，各大車廠就開始啟動面向L3級以上自動駕駛技術的研發，但目前L3級以上自動駕駛車路權和法規沒有出臺，影響和制約自動駕駛路線選擇和研發。
因此，尹同躍代表建議建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制；各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；建立芯片底層交互標準；鼓勵地方建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。
在自動駕駛領域，尹同躍代表則建議：應該推動L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試；之后，開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權；最終，通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術儲備。
