記者 | 侯卓鎧
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在科技領域，蘋果公司在可謂是行業中的佼佼者。從MP3到智能手機，蘋果地出現讓諸多行業產生翻天覆地的變化。近幾個月來，“蘋果造車項目”成為各大行業關注的較低，能夠看到蘋果為了造車聘請了多位特斯拉前高管，并獲得了蘋果首席人工智能高管的幫助，加大了路試力度。
一時間，這項被稱為“蘋果內部的泰坦計劃”（projecttitan inside Apple）的計劃正吸引著人們的強烈興趣，因為大家都希望在蘋果公司的極客技術理念下，顛覆整個汽車行業和供應鏈。
不過汽車與消費類電子還是存在諸多差異，畢竟汽車的使用場景更為復雜，整個汽車產業更是在百年的歷史中形成了十分成熟的生產研發和制造銷售產業鏈，這對于蘋果公司來說，亟需尋找一家“靠譜”的合作伙伴，完成整個造車產業鏈的布局。
目前來看，“蘋果造車項目”正在穩步推進中，而這五家汽車行業巨頭最有可能成為整個項目中最重要的一環。
富士康
得益于富士康科技集團與蘋果公司有著十余年的密切合作關系，其是被外界最被看好的蘋果造車項目合作者。2020年10月，富士康發布了首款電動汽車底盤和一個軟件平臺，以幫助汽車制造商更快地將車型推向市場，并且富士康還計劃在2024年前推出一款固態電池。
不僅如此，富士康創始人郭臺銘在2020年初宣布了一項計劃，將與菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）組建一家合資企業，在中國開發和生產電動車，不過富士康不會參與任何組裝本身。
就在今年1月，富士康與拜騰汽車簽署了一項制造協議，目標是在2022年第一季度開始大規模生產M-Byte車型。其還宣布與中國浙江吉利控股集團有限公司成立另一家合資企業，提供生產和咨詢服務。
麥格納
總部位于加拿大安大略省的麥格納是全球銷量第三大的汽車供應商，擁有多年為各種汽車品牌生產整車模型經驗的代工制造業務。
麥格納生產從底盤和汽車座椅到傳感器和駕駛員輔助功能軟件的所有產品。包括寶馬和捷豹路虎在內的汽車制造商已經聘請了麥格納斯太爾（magnasteyr）的子公司，并將生產外包給了位于格拉茨的工廠，奧地利，麥格納同時也為電動汽車初創企業提供工程和制造服務。
去年秋天，該公司同意為菲斯克公司的SUV車型——Ocean提供一個電動汽車平臺，并在合作交易中增加了自動駕駛功能。同年12月，麥格納投資約4.5億美元與韓國LG電子公司成立合資企業，生產電動汽車動力系統。更值得注意的是，索尼首款搭載自動駕駛解決方案的VISION-S概念車也是由麥格納代工生產的。
在中國市場，麥格納則與北京汽車集團公司聯合打造ArcFox Alpha-T車型，這也是麥格納在國外組裝的首款汽車。
當然，也有消息稱大約五年前，蘋果公司首次曝光“Project Titan”項目時，雙方就制造蘋果汽車進行談判。
現代起亞
現代和起亞今年以來吸引了最多的關注，主要原因是擁有起亞控股權現代在上個月被曝出在韓國與蘋果進行討論的報道。彼時，消息顯示蘋果公司已經與現代起亞達成協議，計劃在美國佐治亞州的起亞組裝廠生產蘋果汽車。
根據資料顯示，現代和起亞均在美國阿拉巴馬州和喬治亞州設有工廠，其打造的E-GMP專用EV平臺將提供超過500公里（311英里）的續駛里程，并能夠在18分鐘內為多達80％的汽車電池充電，雙方計劃在2025年之前總共推出23種新的EV車型，并在全球銷售100萬輛。
然而好景不長，2月8日，現代起亞分別表示沒有與蘋果就自動駕駛汽車進行談判，所謂的“蘋果汽車”是由蘋果公司的一個團隊開發，暫定于2024年投產。
日產汽車
繼現代起亞之后，又有消息稱蘋果正在與日產汽車就造車一事進行接洽。現階段日產汽車已經與雷諾公司共同開發了一個通用的電動汽車平臺，該平臺將用于今年晚些時候發布的緊湊型SUV Ariya。早前當被問及這家日本公司是否愿意為蘋果公司生產汽車時，首席執行官內田誠在一次財報新聞發布會上說，日產“具有做其他人不會做的事情的DNA。”
不過與現代起亞相同，日產汽車近日也否認了這一消息，耐人尋味的是，其還回復了“日產始終對探索合作與伙伴關系以加速行業轉型持開放態度。”這句模棱兩可的回答。
實際上，對于日產汽車而言，提升營收減少虧損變得尤為重要，在遭遇2019財年二十年來最大的虧損以來，日產正試圖走出“虧損泥潭”。如果成為蘋果汽車的開發或制造商對提升品牌形象和營收都具有積極影響。
Stellantis
當然，蘋果公司也在確定合作伙伴是否適具有生產能力冗余。這可能指向Stellantis NV等歐洲汽車制造商，該公司受到該地區銷售低迷的打擊，并且在一些工廠有空余的空間。
上個月通過PSA集團和菲亞特·克萊斯勒的合并形成了Stellantis，在尋求協同增效方面面臨著壓力。首席執行長Carlos Tavares在1月19日的新聞發布會上表示，Stellantis愿意與Apple或任何科技公司合作開發電動汽車。“董事長John Elkann在2016年表示，汽車行業應該與Google和Apple這樣的“新興行業參與者”合作，而不是試圖與之競爭。
不過，外媒普遍對新成立的Stellantis集團并不看好，或許解決好自身集團的戰略調整才是當務之急。
從目前來看，現代起亞和日產汽車都或直接或間接的否認了與蘋果造車項目的合作，綜合外媒報道顯示，這兩家汽車公司不愿意成為蘋果汽車代工廠，富士康和麥格納則具有深厚的合作基礎，至于Stellantis已經向蘋果公司多次釋放積極信號。
雖然蘋果汽車項目仍不明朗，但不到最后一刻之前，上述這五家都有可能最終成為蘋果造車項目的“合作伙伴”。
