2月21日，針對(duì)“23歲女孩在貨拉拉車上跳車窗身亡”的消息，貨拉拉在官方微博發(fā)布聲明稱，警方仍在調(diào)查，尚未形成定性結(jié)論。
目前，貨拉拉乘客跳車窗身亡事件的輿論仍在發(fā)酵。據(jù)媒體報(bào)道，貨拉拉堅(jiān)稱是自殺。《華夏時(shí)報(bào)》記者就此致電貨拉拉官方，對(duì)方回應(yīng)稱，在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前不做任何回應(yīng)。
在此事件中，貨拉拉可能面臨怎樣的法律責(zé)任？廣東華商律師事務(wù)所律師齊巖冰對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，如果有證據(jù)表明貨拉拉的車輛存在安全隱患，或者其服務(wù)人員故意或疏于安全防護(hù)，而導(dǎo)致乘客墜車傷亡，則貨拉拉應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，甚至可能承擔(dān)重大責(zé)任事故罪的刑事責(zé)任。
近年來(lái)，貨拉拉可謂是資本的寵兒。企查查投融資信息顯示，貨拉拉目前已完成8輪融資，總披露融資額超24億美元。而如今發(fā)生這樣的事情，不知是否會(huì)影響外界對(duì)其的看法。
風(fēng)波頻出，貨拉拉如何“拉”回局面？
2月6日，長(zhǎng)沙23歲女孩車某某在貨拉拉平臺(tái)預(yù)約20時(shí)30分搬家。21時(shí)30分，貨拉拉司機(jī)撥打120和110稱車某某跳車窗。此后，車某某送醫(yī)搶救無(wú)效去世。家屬稱，涉事車輛無(wú)任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉App也沒(méi)有錄音錄像功能，且車輛實(shí)際行進(jìn)路線與原規(guī)劃路線不符。
2月21日，針對(duì)“23歲女孩在貨拉拉車上跳車窗身亡”的消息，貨拉拉在官方微博發(fā)布聲明稱，警方仍在調(diào)查，尚未形成定性結(jié)論。
網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于貨拉拉乘客跳車身亡事件的輿論仍在發(fā)酵。《華夏時(shí)報(bào)》記者就此致電貨拉拉官方，對(duì)方回應(yīng)稱，在調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前不做任何回應(yīng)。
“雖然貨拉拉提供的是貨運(yùn)服務(wù)，但搬家服務(wù)過(guò)程中如果同意搬家人同車運(yùn)輸，視為附加了客運(yùn)的法律關(guān)系，也就產(chǎn)生了相應(yīng)的安全保障義務(wù)，”齊巖冰認(rèn)為，“如果有證據(jù)表明是貨拉拉車輛存在安全隱患，或者服務(wù)人員故意或疏于安全防護(hù)，在事件發(fā)生后疏于救助，而導(dǎo)致乘客墜車傷亡的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任，甚至可能承擔(dān)重大責(zé)任事故罪的刑事責(zé)任。當(dāng)然，如果調(diào)查顯示，乘客的傷亡為自己主觀造成，比如自殺行為，在過(guò)錯(cuò)范圍內(nèi)可免除貨拉拉的相應(yīng)責(zé)任。”
關(guān)于涉事司機(jī)可能面臨的法律責(zé)任，齊巖冰進(jìn)一步補(bǔ)充道，如果該司機(jī)屬于貨拉拉有勞動(dòng)關(guān)系的員工，工作期間因過(guò)錯(cuò)造成他人損害的，應(yīng)由貨拉拉公司承擔(dān)法律責(zé)任，貨拉拉公司承擔(dān)責(zé)任后可視情形向司機(jī)追償。如果司機(jī)同貨拉拉只是勞務(wù)加盟或者雇傭關(guān)系，服務(wù)期間因故意或重大過(guò)失造成他人損害的，應(yīng)當(dāng)和貨拉拉公司一起承擔(dān)連帶責(zé)任。
一個(gè)月內(nèi)融資20億美元
近來(lái)，貨拉拉可以說(shuō)是資本家眼中的“香餑餑”。今年1月，貨拉拉宣布獲得總金額為15億美金的F輪融資，由高瓴資本領(lǐng)投。至此，貨拉拉已完成8輪融資，還在1個(gè)月之內(nèi)創(chuàng)造出融資20億的記錄，投后估值將達(dá)到100億美元。
資本的青睞把貨拉拉推上高峰。據(jù)貨拉拉此前發(fā)布的2021新春拉貨節(jié)數(shù)據(jù)戰(zhàn)報(bào)顯示，2021年1月11日至2月2日期間，貨拉拉單量同比增長(zhǎng)60%，超650萬(wàn)人下單，總完單里程達(dá)到38408公里。連續(xù)舉辦四屆新春拉貨節(jié)的貨拉拉，在本次拉貨節(jié)中斬獲訂單總量增長(zhǎng)60%左右、一線及四線城市貨運(yùn)量上漲100%的佳績(jī)，珠三角更是誕生了全國(guó)近三分之一的訂單。
公開(kāi)資料顯示，貨拉拉于2013年成立于香港，創(chuàng)始人兼CEO為周勝馥，2014年進(jìn)入中國(guó)大陸和東南亞市場(chǎng)是一家互聯(lián)網(wǎng)物流服務(wù)平臺(tái)。作為早一批成長(zhǎng)起來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)，貨拉拉主要從事同城及跨城貨運(yùn)業(yè)務(wù)。截至到2020年12月，貨拉拉平臺(tái)注冊(cè)司機(jī)數(shù)已超300萬(wàn)，注冊(cè)用戶數(shù)超過(guò)2000萬(wàn)，訂單增長(zhǎng)率每月高達(dá)20%。
同時(shí)，貨拉拉也是眾多資本的“寵兒”。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2015年，貨拉拉進(jìn)行天使融資，獲1000萬(wàn)美元，同年9月進(jìn)行A輪融資，再獲1000萬(wàn)美元；2016年，獲1000萬(wàn)美元融資；2017年初，貨拉拉進(jìn)行B輪融資，獲得3000萬(wàn)美元，同年10月進(jìn)行C輪融資，獲1億美元；2019年，貨拉拉進(jìn)行D輪融資，獲3億美元；2020年年底，貨拉拉宣布獲得5.15億美元的E輪融資；今年1月21日，貨拉拉完成15億美元的F輪融資。至此，貨拉拉已完成8輪融資。
根據(jù)融資具體情況，貨拉拉融資金額不斷增加，其中不乏明星投資機(jī)構(gòu)追捧，紅杉資本中國(guó)、高瓴資本先后參與D輪、E輪、F輪投資，而貨拉拉更是在1個(gè)月之內(nèi)創(chuàng)造出融資20億的記錄，如此密集融資背后，可以看出老股東們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)物流賽道的長(zhǎng)期看好以及對(duì)貨拉拉的認(rèn)可。
不過(guò)，這并不代表貨拉拉就可以安枕無(wú)憂了。
蛋糕這么大，誰(shuí)都想分一杯羹。《2020-2026年中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)全景調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，中國(guó)同城貨運(yùn)賽道中TOP10的市場(chǎng)占有率僅為3.5%，市場(chǎng)規(guī)模整體仍呈上升態(tài)勢(shì)，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，該市場(chǎng)尚未達(dá)到存量博弈的階段，未來(lái)3-5年預(yù)計(jì)仍將保持5%-7%的增長(zhǎng)速度。
隨著疫情好轉(zhuǎn)，同城貨運(yùn)的需求開(kāi)始逐漸攀升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，而針?shù)h相對(duì)的態(tài)勢(shì)也吸引著資本的目光。天眼查數(shù)據(jù)顯示，去年9月，快狗打車宣布獲得紅杉資本中國(guó)的戰(zhàn)略融資。兩個(gè)月后，滿幫集團(tuán)攜17億美元的融資宣布進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場(chǎng)。今年1月26日，滴滴貨運(yùn)也已經(jīng)完成首輪15億美元融資協(xié)議簽署工作。
頭部企業(yè)的融資節(jié)奏不斷加快，滴滴、滿幫集團(tuán)等行業(yè)玩家競(jìng)相入局，面對(duì)瘋狂涌入同城貨運(yùn)賽道的對(duì)手，貨拉拉是否能“拉”動(dòng)局面？根據(jù)貨拉拉方面透露，近兩輪融資（E輪、F輪融資）將用于多元業(yè)務(wù)布局和物流智化方面持續(xù)發(fā)力，還包括下沉市場(chǎng)的持續(xù)擴(kuò)張。看來(lái)，貨拉拉早已為這場(chǎng)同城貨運(yùn)平臺(tái)的混戰(zhàn)做好了準(zhǔn)備。
頻遭客戶投訴
除了外患，貨拉拉還有內(nèi)憂亟需解決。
實(shí)際上，關(guān)于上述“女孩跳窗身亡”的爭(zhēng)議已經(jīng)不是貨拉拉第一次陷入輿論風(fēng)波了。早在此前，貨拉拉就頻頻因車輛非法貨運(yùn)而被投訴。有網(wǎng)友爆料稱，貨拉拉平臺(tái)不惜放低司機(jī)的準(zhǔn)入門檻，甚至降低車輛的標(biāo)準(zhǔn)，該平臺(tái)派出的車子很多都是違規(guī)車輛，“無(wú)營(yíng)運(yùn)證”的同時(shí)，還將載人面包車私自改裝，帶來(lái)諸多風(fēng)險(xiǎn)隱患。
雖然貨拉拉在同城貨運(yùn)行業(yè)中占有一席之地，接單量也名列前茅，但就其體驗(yàn)感而言，口碑差也是其難以擺脫的標(biāo)簽。據(jù)黑貓投訴顯示，截止到2月22日，貨拉拉的投訴數(shù)量為3265條。其中涉及內(nèi)容包括客戶投訴司機(jī)服務(wù)態(tài)度和司機(jī)投訴平臺(tái)等方面的問(wèn)題。
造成上述問(wèn)題的原因與貨拉拉平臺(tái)的快速發(fā)展有關(guān)。曾有業(yè)內(nèi)人士透露，供需兩端的信息不對(duì)稱也不可避免地帶來(lái)爭(zhēng)端，關(guān)鍵問(wèn)題在于服務(wù)以及價(jià)格如何實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。“部分貨運(yùn)平臺(tái)前期通過(guò)發(fā)券、拉人頭、獎(jiǎng)勵(lì)，吸引供需兩端加入，后面就會(huì)開(kāi)始收割用戶。”
另外，同城貨運(yùn)行業(yè)素有“口口聲聲說(shuō)服務(wù)，用戶投訴率奇高”的怪象。就客戶而言，運(yùn)費(fèi)貴、司機(jī)態(tài)度差、亂收費(fèi)、服務(wù)差是屢被吐槽的幾個(gè)問(wèn)題，另外還有不可避免的貨損物件無(wú)法處理現(xiàn)象；貨車司機(jī)同樣有苦難言，搶單模式的刺激吸引司機(jī)充值，不用等級(jí)的會(huì)員獲得的訂單量有所差別，使得不愿投入過(guò)多成本的司機(jī)難以獲利，更有司機(jī)反映，及時(shí)繳納會(huì)員費(fèi)卻仍然出現(xiàn)領(lǐng)不到單的情況，還有無(wú)故封號(hào)、亂扣服務(wù)分、取不回保證金等諸多困擾。
近年來(lái)，網(wǎng)約車給用戶造成人身傷害的問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。對(duì)此，齊巖冰建議：“國(guó)家近幾年陸續(xù)出臺(tái)了相應(yīng)的安全規(guī)范，對(duì)網(wǎng)約平臺(tái)提出了嚴(yán)格要求，平臺(tái)應(yīng)嚴(yán)格遵守國(guó)家規(guī)定，全面加強(qiáng)安全防護(hù)義務(wù)，才能減少或杜絕安全事故，真正讓客戶放心。另外，消費(fèi)者在選擇網(wǎng)約平臺(tái)時(shí)，要選擇有相應(yīng)資質(zhì)和安全保障的平臺(tái)，乘坐前要檢查人車同平臺(tái)派定是否一致，遇有事故或問(wèn)題，要及時(shí)取證并向公安或主管部門進(jìn)行反映，以最大化保護(hù)自己合法權(quán)益。”
責(zé)任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳
