三大航空央企陸續發布2021年1月運營數據。
三大航的客運表現依舊低迷,1月的客運運力投入(按可用座位公里計)相比上年降幅均超過50%,其中國航降幅最大達至55.1%;三大航旅客周轉量相比上年降幅均在六成左右,其中依舊是國航降幅最大至64.5%。
貨運則有回暖態勢,1月的貨運載運率相比上年均呈現上升態勢,其中南航最高,貨運載運率為58.29%,同比上升16.39個百分點。此外,東航與南航的貨郵周轉量(按收入貨運噸公里計)均同比增長,東航增幅達到4.82%,南航增幅為21.84%。
中金公司研報指出,雖然油價、匯率對航司盈利和股價影響亦較大,但當前航空股核心矛盾為行業供需,預計國際線于2021年下半年開始復蘇,未來兩年航空需求復蘇確定性高,國際線需求恢復對國內線供需改善亦有幫助。
研報指出,預計國際線需求將于2022年恢復至2019年水平的9成。按照大規模接種的進程,預計高收入國家將于今年下半年起逐步放開航空出行限制,而低收入國家則在2022年中前后陸續放開限制。在中性假設下,對于國際線需求恢復節奏的判斷為:2021年國際線需求恢復至2019年水平的2-3成,2022年則恢復至2019年水平的9成。
國際線需求恢復或帶動國內線供需改善。研報認為,在國際線需求復蘇的情況下,國內線部分運力或陸續調回國際線,2020年國內線供大于求的狀態將逐步得到緩解,由此帶來國內線客座率及票價跌幅收窄。
具體來看1月三大航表現:國航2月19日晚間,中國國際航空股份有限公司(中國國航,601111)發布公告顯示,1 月,客運運力投入(按可用座位公里計)同比下降55.1%;旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降64.6%。
其中,國內客運運力投入同比下降28.4%,旅客周轉量同比下降42.3%;國際客運運力投入同比下降95.3%,旅客周轉量同比下降97.6%;地區運力投入同比下降 82.7%,旅客周轉量同比下降89.2%。
平均客座率為60.4%,同比下降16.2個百分點,環比下降7.2個百分點。其中,國內航線同比下降14.8個百分點,環比下降7.0個百分點;國際航線同比下降38.8個百分點,環比下降4.3個百分點;地區航線同比下降26.4個百分點,環比下降10.8個百分點。
貨運方面,貨運運力投入(按可用貨運噸公里計)同比下降24.0%,貨郵周轉量(按收入貨運噸公里計)同比下降9.9%;貨運載運率為41.8%,同比上升6.6個百分點,環比上升4.7個百分點。
引進飛機方面,2021年1月,國航方面共引進5架A320NEO飛機。
東航2月18日,中國東方航空股份有限公司(東方航空,600115)發布公告顯示,1 月,客運運力投入(按可用座位公里計)同比下降50.13%;旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降60.59%。
其中,國內客運運力投入同比下降22.10%,旅客周轉量同比下降37.07%;國際客運運力投入同比下降95.55%,旅客周轉量同比下降97.99%;地區運力投入同比下降88.18%,旅客周轉量同比下降92.22%。
平均客座率為59.46%,同比下降15.78個百分點。其中,國內航線同比下降14.35個百分點;國際航線同比下降41.84個百分點;地區航線同比下降23.62個百分點。
貨運方面,貨運運力投入(按可用貨運噸公里計)同比下降12.49%,貨郵周轉量(按收入貨運噸公里計)同比增長4.82%;貨運載運率為34.69%,同比上升5.73個百分點。
引進飛機方面,2021年1月,東航方面共引進1架A320NEO飛機。
南航2月18日,中國南方航空股份有限公司(南方航空,600029)發布公告顯示,1 月,客運運力投入(按可用座位公里計)同比下降51.03%;旅客周轉量(按收入客公里計)同比下降59.16%。
其中,國內客運運力投入同比下降29.7%,旅客周轉量同比下降39.87%;國際客運運力投入同比下降91.71%,旅客周轉量同比下降95.29%;地區運力投入同比下降83.68%,旅客周轉量同比下降92.52%。
平均客座率為63.95%,同比下降12.74個百分點。其中,國內航線同比下降11.04個百分點;國際航線同比下降33.62個百分點;地區航線同比下降33.09個百分點。
貨運方面,貨運運力投入(按可用貨運噸公里計)同比下降12.43%,貨郵周轉量(按收入貨運噸公里計)同比增長21.84%;貨運載運率為58.29%,同比上升16.39個百分點。
引進飛機方面,2021年1月,南航方面共退租1架A320飛機。
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