5月29日，在第五屆車用動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際論壇分會(huì)場(chǎng)，來自產(chǎn)學(xué)研等領(lǐng)域的專家、學(xué)者、行業(yè)人士圍繞高效發(fā)動(dòng)機(jī)、車用動(dòng)力電池以及混合/電驅(qū)動(dòng)力三個(gè)當(dāng)前行業(yè)最關(guān)注的多元?jiǎng)恿χ黝}，展開熱議與探討。
01高效發(fā)動(dòng)機(jī)：思路打開，大有可為
汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過140年的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、機(jī)械循環(huán)做功的形式，基本已定型。要繼續(xù)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，需要用更先進(jìn)的技術(shù)從多個(gè)維度提升缸內(nèi)燃燒效率。現(xiàn)階段，通過與電機(jī)結(jié)合組成混合動(dòng)力總成，以優(yōu)化改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)型，結(jié)合更智能化、更精準(zhǔn)地控制，目前部分高效發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能夠做到46%以上的超高熱效率。
面對(duì)高效發(fā)動(dòng)機(jī)未來的發(fā)展趨勢(shì)。與會(huì)的專家和嘉賓也給出了不同的方向。
一方面，圍繞高效發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)設(shè)計(jì)，大眾、奇瑞認(rèn)為全工況Lambda=1成為改善發(fā)動(dòng)機(jī)排放、提升發(fā)動(dòng)機(jī)效能的共識(shí)。豐田則通過將Lambda值控制在2.5，并采用兩孔中置直噴噴油器進(jìn)行微量燃料助燃，熱效率接近50%。另一方面，部分零部件廠商圍繞降低車輛二氧化碳排放，提出了包括氫氣內(nèi)燃機(jī)、采用多元化燃料（如甲醇、乙醇、天然氣等）的技術(shù)路線。
此外，隨著我們國(guó)家逐步開放低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，這一領(lǐng)域也成為未來動(dòng)力系統(tǒng)增長(zhǎng)的重要引擎。對(duì)此，清華大學(xué)教授帥石金認(rèn)為，在低空經(jīng)濟(jì)的綠色低碳動(dòng)力方面，純電動(dòng)雖是當(dāng)前首選，但受限于電池能量密度，存在重量占比高、續(xù)航短的瓶頸，嚴(yán)重影響載重和航程。這為混合動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)造了機(jī)遇。
02中國(guó)汽車駛向全球，多元?jiǎng)恿夹g(shù)是優(yōu)勢(shì)
2024年，中國(guó)品牌汽車全球市場(chǎng)份額達(dá)22%，出口量超過640萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)23%，成為當(dāng)之無愧的汽車出口第一大國(guó)。其中新能源汽車出口占比接近40%，成為海外出口增長(zhǎng)的最大亮點(diǎn)，也充分證明了中國(guó)新能源汽車已經(jīng)展現(xiàn)出強(qiáng)勁的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
更重要的是，盡管新能源汽車技術(shù)仍然處于發(fā)展階段，但在過去的短短幾年時(shí)間里，輕量化的電機(jī)、應(yīng)用新材料的高效電驅(qū)系統(tǒng)、專門用于混合動(dòng)力系統(tǒng)的多擋混動(dòng)變速器等新技術(shù)的量產(chǎn)，已經(jīng)讓中國(guó)的新能源汽車在技術(shù)層面有了巨大的進(jìn)步，為今后幾年和下一代新技術(shù)的應(yīng)用打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
同時(shí)，通過大數(shù)據(jù)與AI賦能，還將持續(xù)優(yōu)化混動(dòng)汽車的表現(xiàn)，并惠及消費(fèi)者。在新能源汽車技術(shù)路線的選擇上，也不只有混動(dòng)、增程和純電，包括甲醇、乙醇、天然氣、氫能在內(nèi)的多元化燃料技術(shù)路線，都是值得深入研究和布局的方向。
03優(yōu)化成本，動(dòng)力電池快速突圍
目前部分純電動(dòng)車的最長(zhǎng)續(xù)航里程已經(jīng)超過1000公里，但消費(fèi)者的續(xù)航焦慮始終存在，如何提高電池能量密度增加續(xù)航，是技術(shù)的關(guān)鍵突破點(diǎn)。受制于主流的鋰離子化學(xué)特性，能量密度接近理論極限，行業(yè)迫切需要新材料的加入。
富鋰錳基正極材料因高比容量和低成本優(yōu)勢(shì)，成為提升電池能量密度的潛在優(yōu)質(zhì)材料。北京大學(xué)教授夏定國(guó)指出，富鋰正極材料能夠?qū)崿F(xiàn)300mAh/g的比能量，如果用于固態(tài)電池，電池能量密度能達(dá)到600~700Wh/kg甚至更高。中科院物理所特聘研究員容曉暉則提出了鈉離子電池與鋰離子電池的互補(bǔ)路徑，因?yàn)殁c離子電池所具有的長(zhǎng)壽命、寬溫區(qū)、高倍率、易制造、低成本、高安全等優(yōu)勢(shì)，其相比鋰離子電池能夠少裝電池，提升15%載貨量。
而提到固態(tài)電池，它是下一代電池的技術(shù)代表，也被無數(shù)消費(fèi)者視作突破續(xù)航極限、打破續(xù)航焦慮的“終極武器”。經(jīng)過多年的持續(xù)投入研發(fā)，如今正從實(shí)驗(yàn)室走向產(chǎn)業(yè)化。一個(gè)較為普遍的共識(shí)是，到2027年，開始有可以量產(chǎn)的測(cè)試車型推出，真正的大規(guī)模普及應(yīng)用，大約會(huì)在2035年左右實(shí)現(xiàn)。浩思動(dòng)力作為多元?jiǎng)恿鉀Q方案專家，也將攜手行業(yè)同仁共同努力，聚焦混合動(dòng)力、可替代燃料等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，加速全球向更清潔更安全出行方式轉(zhuǎn)型。
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