智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的繁復(fù)程度、跨領(lǐng)域融合度、智能化高度前所未有，整個(gè)產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)、安全保障支撐，以及商業(yè)化落地等方面，充滿(mǎn)機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
作為國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)需求和技術(shù)力量正在不斷向上突破。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如何走出一條獨(dú)特的，符合中國(guó)產(chǎn)業(yè)實(shí)踐的“中國(guó)方案”，是中國(guó)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的關(guān)鍵布局。
在技術(shù)路線探索與產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)上，中國(guó)率先提出了智能化網(wǎng)聯(lián)化融合理念，并逐步達(dá)成產(chǎn)業(yè)共識(shí)，使得我國(guó)實(shí)現(xiàn)了智能汽車(chē)一系列的技術(shù)突破和規(guī)模化應(yīng)用，并最終贏得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展先機(jī)。
隨著頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)的不斷推進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展邁入了新階段，行業(yè)在系統(tǒng)功能定義、關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)、安全生態(tài)構(gòu)建和商業(yè)落地實(shí)踐等方面存在著亟待突破的發(fā)展瓶頸，如何引領(lǐng)“中國(guó)方案”安全落地，成為行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的破局勝負(fù)手。
何為智能網(wǎng)聯(lián)“中國(guó)方案”
簡(jiǎn)而言之，中國(guó)方案即： 有別于國(guó)外的，具備中國(guó)本土屬性和社會(huì)屬性的，智能汽車(chē)“車(chē)路云一體化”的技術(shù)路徑和產(chǎn)業(yè)方案。中國(guó)方案從頂層設(shè)計(jì)到產(chǎn)業(yè)政策、從技術(shù)路線探索到產(chǎn)業(yè)落地實(shí)踐，都具有強(qiáng)本地屬性，與國(guó)家網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全強(qiáng)相關(guān)的社會(huì)屬性。 其內(nèi)涵有以下三個(gè)方面：
01必須符合中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)
符合中國(guó)的道路基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、信息基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)、地圖數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、V2X通信標(biāo)準(zhǔn)、交通法規(guī)等。
02符合中國(guó)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)
符合中國(guó)要求的智能汽車(chē)準(zhǔn)入、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
03符合中國(guó)新體系下汽車(chē)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)
符合中國(guó)智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺(tái)、網(wǎng)關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展初期，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方案相比國(guó)際上的主流智能網(wǎng)聯(lián)自動(dòng)駕駛的技術(shù)路徑有比較大的差異。中國(guó)的方案更加關(guān)注車(chē)路協(xié)同，歐美國(guó)家的方案則更關(guān)注于單車(chē)智能。
比如，以特斯拉為代表的汽車(chē)企業(yè)，主要通過(guò)攝像頭的視頻感知能力，靠強(qiáng)大的人工智能運(yùn)算來(lái)提供智能駕駛的決策控制。而中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)則更加注重網(wǎng)聯(lián)化與智能化得深度耦合，形成了明確的C-V2X的路徑和領(lǐng)先的C-V2X產(chǎn)業(yè)體系。形成了單車(chē)自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)式汽車(chē)融為一體的新產(chǎn)品、新模式、新生態(tài)。
近幾年，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展有目共睹，不僅超越了很多國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)也為全球汽車(chē)的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展探索了新的方向。隨著中國(guó)方案的技術(shù)體系在中國(guó)道路的應(yīng)用實(shí)踐越來(lái)越完善，越來(lái)越多的國(guó)外自動(dòng)駕駛企業(yè)和整車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始接受中國(guó)方案。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，中國(guó)方案已經(jīng)逐漸成為了世界方案，但是在實(shí)踐方面，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)得發(fā)展走得更深更遠(yuǎn)，更具規(guī)模，也更有發(fā)展前景。
在技術(shù)方面，不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟，并且進(jìn)入市場(chǎng)化應(yīng)用階段，特別是以輔助駕駛為代表的技術(shù)正在不斷地突破，2022年新車(chē)L2級(jí)乘用車(chē)滲透率已經(jīng)接近35%，正在迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。
同時(shí)，示范應(yīng)用的加速，正在推進(jìn)技術(shù)迭代與商業(yè)化推廣，國(guó)家通過(guò)封閉道路、公開(kāi)道路、先導(dǎo)區(qū)，以及城市級(jí)的大規(guī)模應(yīng)用在持續(xù)推動(dòng)，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了開(kāi)放道路超過(guò)15000公里，累計(jì)測(cè)試總里程超過(guò)6000萬(wàn)公里，測(cè)試牌照已經(jīng)有2800張。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為復(fù)雜的信息物理系統(tǒng)的典型應(yīng)用，正在推動(dòng)著技術(shù)產(chǎn)業(yè)新一輪歷史性轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，它通過(guò)新一代科技革命、通過(guò)智能化、網(wǎng)聯(lián)化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重塑，并且形成了全球化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
“中國(guó)方案”的架構(gòu)體系
智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展是跨領(lǐng)域跨行業(yè)的，它需要車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖、安6個(gè)要素協(xié)同發(fā)展，涉及到城市的道路和高速公路智能化建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施改造，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施改造，5G移動(dòng)通訊的網(wǎng)絡(luò)升級(jí)等，需要城市主管部門(mén)和交通主管部門(mén)和汽車(chē)廠商一起統(tǒng)籌布局、協(xié)調(diào)推進(jìn)。
具體到汽車(chē)產(chǎn)品上，符合“中國(guó)方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品需要具備車(chē)路云一體化的架構(gòu)，以及分層解耦、跨云共用的技術(shù)特征。
一方面，中國(guó)方案需要構(gòu)建行業(yè)共識(shí)的汽車(chē)產(chǎn)品體系架構(gòu)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅僅是汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題，更是交通、信息通信深度融合的典型信息物理系統(tǒng)。需要從這種典型的信息物理系統(tǒng)架構(gòu)出發(fā)，來(lái)支持和開(kāi)發(fā)新的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。
另一方面，中國(guó)方案要做分層解耦，跨域共用。
現(xiàn)階段，各個(gè)領(lǐng)域獨(dú)立平臺(tái)很難做融會(huì)貫通打通，只能做到簡(jiǎn)單的輔助駕駛。如果把這樣的平臺(tái)進(jìn)行重構(gòu)，把基礎(chǔ)層和應(yīng)用層分離，基礎(chǔ)層進(jìn)行跨域共用，在通過(guò)的技術(shù)平臺(tái)下能夠更快更好地實(shí)現(xiàn)政府管理，包括社會(huì)服務(wù)，包括娛樂(lè)服務(wù)，以及汽車(chē)企業(yè)最關(guān)心的自動(dòng)駕駛等。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案首先需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特征，打造人、車(chē)、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)。
這一系統(tǒng)需要構(gòu)建行業(yè)共識(shí)的汽車(chē)產(chǎn)品體系架構(gòu)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)基礎(chǔ)平臺(tái)，突破共性關(guān)鍵技術(shù)，包括云控基礎(chǔ)平臺(tái)、高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)、車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)五大新的中央部件和“新型汽車(chē)零部件”。
01 云控基礎(chǔ)平臺(tái)
未來(lái)在新的信息物理系統(tǒng)下，將遠(yuǎn)距離協(xié)同決策和車(chē)載控制融為一體，需要強(qiáng)調(diào)云端的控制協(xié)同功能，通過(guò)集聚智能網(wǎng)聯(lián)駕駛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息和公共服務(wù)資源，建立標(biāo)準(zhǔn)化的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口，打造行業(yè)通用數(shù)據(jù)服務(wù)與應(yīng)用服務(wù)的基礎(chǔ)平臺(tái)，在這個(gè)云控基礎(chǔ)平臺(tái)之上，做應(yīng)用層的服務(wù)。
02 高精度動(dòng)態(tài)地圖平臺(tái)
高精度地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，包括交通實(shí)時(shí)信息與高精定位等，都需要專(zhuān)業(yè)的地圖公司、車(chē)企，以及車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司，高度協(xié)同，才能打通數(shù)據(jù)孤島，制定高精地圖的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與交換格式，通過(guò)共性的高精動(dòng)態(tài)地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)，提升價(jià)值效率，同時(shí)也能夠保障國(guó)家地理數(shù)據(jù)的安全應(yīng)用。
03 車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)
智能汽車(chē)的EE 架構(gòu)已發(fā)生巨大改變，在未來(lái)新的信息架構(gòu)中，需要建立多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)一體化的新型車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)，推廣車(chē)規(guī)級(jí)高端集成芯片、智能車(chē)載終端共性硬件平臺(tái)和整車(chē)在線固件升級(jí)通用方案，以及新型技術(shù)接口、平臺(tái)協(xié)議和相關(guān)系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件。
04 計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)平臺(tái)
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)是未來(lái)汽車(chē)“大腦”，由基礎(chǔ)硬件和基礎(chǔ)軟件組成一個(gè)共性的基礎(chǔ)平臺(tái)系統(tǒng)。基于新型智能化體系架構(gòu)，開(kāi)發(fā)新型車(chē)輛總線、車(chē)載芯片級(jí)計(jì)算平臺(tái)和操作系統(tǒng)，推廣計(jì)算平臺(tái)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)中國(guó)的計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)，應(yīng)該是車(chē)車(chē)、車(chē)路、車(chē)云、車(chē)路云融為一體的通用計(jì)算平臺(tái)。
05 信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)
信息安全技術(shù)平臺(tái)是一個(gè)支撐平臺(tái)，不僅僅是軟件產(chǎn)品，還包括信息軟件架構(gòu)和產(chǎn)品及安全基礎(chǔ)芯片等一整套相關(guān)安全體系，在端、管、云的布局，應(yīng)用全新的、共性的、自主可控的信息安全防護(hù)共性技術(shù)，系統(tǒng)性安全防護(hù)架構(gòu)體系，為行業(yè)提供專(zhuān)業(yè)一致的研發(fā)設(shè)計(jì)范式和研發(fā)設(shè)計(jì)工具鏈，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)車(chē)載縱深防御安全架構(gòu)和端管云縱深防御體系。
從大生態(tài)的角度，未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化離不開(kāi)這些基礎(chǔ)平臺(tái)，但是這些基礎(chǔ)平臺(tái)不是一個(gè)企業(yè)，甚至一個(gè)行業(yè)能做的，它需要有新的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車(chē)不僅是技術(shù)顛覆，也包括產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的顛覆，只有真正把這五個(gè)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)做好，才能真正支撐產(chǎn)業(yè)生態(tài)的快速持續(xù)發(fā)展。
云馳未來(lái)引領(lǐng)中國(guó)方案安全落地
智能網(wǎng)聯(lián)是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)決勝下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。通過(guò)新一代信息通信技術(shù)將人、車(chē)、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，中國(guó)已經(jīng)走出一條以“中國(guó)方案”為標(biāo)桿的生態(tài)聚集、產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展路徑。
但在當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念、技術(shù)路線等方面還沒(méi)有形成完全共識(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不僅涉及汽車(chē)行業(yè)，還涉及到通信行業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施等不同行業(yè)，而不同的行業(yè)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)跨界融合特征認(rèn)識(shí)不足。
因此，在系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)、信息安全等實(shí)施方面還存在著不少局限，也會(huì)因此導(dǎo)致目前推進(jìn)的一些產(chǎn)品方案是落后的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重復(fù)的，很多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是封閉的，信息安全防護(hù)是滯后的等。數(shù)據(jù)系統(tǒng)的孤島化、基礎(chǔ)設(shè)施的碎片化、信息安全的滯后性，又會(huì)進(jìn)一步阻礙產(chǎn)業(yè)的落地發(fā)展。
如何引領(lǐng)“中國(guó)方案”安全落地成為行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的破局勝負(fù)手。
2023年5月，云馳未來(lái)與國(guó)汽創(chuàng)新中心、東風(fēng)商用車(chē)成立車(chē)路云一體化聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，在開(kāi)發(fā)驗(yàn)證“中國(guó)方案”關(guān)鍵技術(shù)、完成“中國(guó)方案”商業(yè)落地實(shí)踐、塑造產(chǎn)業(yè)安全生態(tài)等方面，進(jìn)行探索和創(chuàng)新，致力為產(chǎn)業(yè)提供可持續(xù)化發(fā)展的示范作用，形成中國(guó)智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)破局力量。
結(jié)合多年技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)實(shí)踐，云馳未來(lái)充分發(fā)揮自身核心產(chǎn)品中央網(wǎng)絡(luò)控制器產(chǎn)品的多網(wǎng)互聯(lián)互通能力、SOA能力、V2X能力、多域融合能力、信息安全能力，實(shí)現(xiàn)整車(chē)分層解耦、跨域共享。在信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)、車(chē)載終端基礎(chǔ)平臺(tái)、車(chē)載計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)上不斷突破創(chuàng)新，支撐車(chē)路云一體化“中國(guó)方案”落地。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是一個(gè)新物態(tài)、新品種，需要有新的產(chǎn)品架構(gòu)、新的研發(fā)模式和新的商業(yè)模式。現(xiàn)階段，整個(gè)行業(yè)對(duì)智能汽車(chē)的產(chǎn)品定義、開(kāi)發(fā)方法、流程、工具等尚未形成完整的共識(shí)，影響了中國(guó)方案的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。尤其是在信息安全領(lǐng)域，尚未形成共性的信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案是車(chē)路云一體化交叉融合的智能汽車(chē)發(fā)展路徑。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的合作發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在汽車(chē)廠商的前瞻布局與研發(fā)投入上，更體現(xiàn)在車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖、安等各個(gè)要素上的協(xié)同研發(fā)。其中，信息安全是車(chē)路云一體化中國(guó)方案落地的基石。
作為智能網(wǎng)聯(lián)中國(guó)方案架構(gòu)體系的五大組成部分之一，信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)肩負(fù)著支撐車(chē)路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)頂層設(shè)計(jì)理念安全落地的重要使命，需要盡快構(gòu)建系統(tǒng)性安全防護(hù)架構(gòu)體系，為行業(yè)提供專(zhuān)業(yè)一致的研發(fā)設(shè)計(jì)流程和研發(fā)設(shè)計(jì)工具鏈，通過(guò)共性基礎(chǔ)的安全技術(shù)與系統(tǒng)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中國(guó)方案提供安全支撐。
作為智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“中國(guó)方案”的核心代表企業(yè)，云馳未來(lái)在智能汽車(chē)信息安全領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“中國(guó)技術(shù)”引領(lǐng)，擁有業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的全棧技術(shù)能力和產(chǎn)品體系，在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)成熟度方面，可以提供共性的信息安全技術(shù)框架（Cyber Security Framework），包括整車(chē)級(jí)信息安全技術(shù)方案、零部件級(jí)信息安全技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施規(guī)范、軟件SDK及工具。為OEM及Tier1提供統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，提升網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)能力的同時(shí)，保障產(chǎn)品可靠性、減少重復(fù)投入，為車(chē)型開(kāi)發(fā)提供標(biāo)準(zhǔn)、可靠的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)支撐。
云馳未來(lái)具備ECU/DCU信息安全開(kāi)發(fā)、整車(chē)信息安全正向開(kāi)發(fā)能力，并結(jié)合自動(dòng)駕駛和軟件定義汽車(chē)等關(guān)鍵技術(shù)，基于軟硬結(jié)合、車(chē)云一體思路，構(gòu)建智能汽車(chē)縱深防御的信息安全體系，覆蓋安全管理、安全開(kāi)發(fā)、安全運(yùn)營(yíng)全過(guò)程，通過(guò)車(chē)云聯(lián)動(dòng)實(shí)現(xiàn)從被動(dòng)防御到主動(dòng)防御、車(chē)型安全到品牌安全、當(dāng)時(shí)安全到全生命周期安全的能力提升。
在支撐中國(guó)方案安全落地方面，云馳未來(lái)通過(guò)不斷的技術(shù)實(shí)踐，推動(dòng)信息安全基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，服務(wù)整個(gè)行業(yè)和國(guó)家監(jiān)管體系，持續(xù)引領(lǐng)在不同應(yīng)用場(chǎng)景下中國(guó)方案車(chē)路云一體化的安全技術(shù)創(chuàng)新，打通計(jì)算、云端、高精動(dòng)態(tài)、信息安全和整個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的網(wǎng)聯(lián)和安全基礎(chǔ)平臺(tái)，致力于打造更加安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“中國(guó)方案”標(biāo)桿，加速智能汽車(chē)信息安全“中國(guó)方案”大規(guī)模量產(chǎn)落地，提升我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球價(jià)值鏈中的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
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