在深圳的出行市場，乘坐網(wǎng)約車已經(jīng)成為深圳人的日常。除了用網(wǎng)約車的應(yīng)用程序去呼叫用車，如今深圳人還流行用高德地圖等聚合平臺，一次下單就可呼叫十余種車型，大大縮短叫車時間。

在網(wǎng)約車市場，聚合模式已經(jīng)興起，滴滴也在近期宣布推出網(wǎng)約車開放平臺，很快用滴滴也能叫上第三方車輛。這樣的打車聚合模式，如何叫好又叫座呢?

高德打車。

滴滴接入一汽、東風(fēng)、廣汽等第三方運力

7月15日，滴滴出行正式宣布推出網(wǎng)約車開放平臺，將向第三方出行服務(wù)商開放，連接開放平臺運力和海量用戶，解決用戶出行問題。

此前，滴滴先后與廣汽、東風(fēng)、一汽等多家車企達成協(xié)議，“如祺出行”、“東風(fēng)出行”、 一汽運營的網(wǎng)約車服務(wù)等第三方服務(wù)商也將接入滴滴網(wǎng)約車開放平臺。未來，用戶可以在滴滴出行App一鍵呼叫不同平臺車輛，體驗多元、便捷的出行服務(wù)。

去年，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立了洪流聯(lián)盟，提出共建汽車運營商平臺，共同建設(shè)面向未來出行用戶與車主的服務(wù)平臺。網(wǎng)約車開放平臺也標(biāo)志著洪流聯(lián)盟的進一步落地。

“主要還是解決用戶出行問題，帶給用戶更加良好的出行體驗。目前在一些城市高峰期訂單較多，乘客打不到車的問題非常嚴(yán)重，接入第三方運力，可以緩解此類問題，提升用戶體驗”，滴滴相關(guān)負責(zé)人告訴南都記者。

聚合模式已有先頭玩家

這樣的聚合模式早有先頭玩家，高德、美團皆在先頭部隊，其中高德打車發(fā)展迅速。作為和出行強關(guān)聯(lián)的地圖服務(wù)商，2017年7月，高德打車上線，依托龐大的C端用戶基礎(chǔ)，以聚合滴滴快車為切入口，陸續(xù)接入了曹操出行、神州專車、首汽約車等主流出行服務(wù)商，成為聚合平臺，并迅速打開局面。據(jù)媒體報道，目前其日訂單量已超過400萬單。

聚合模式，高德、滴滴、美團這樣的平臺為第三方出行服務(wù)商提供流量入口，后者則為他們提供運力，平臺們依據(jù)第三方出行提供的運力情況從第三方抽取傭金。

業(yè)內(nèi)人士分析指出，聚合模式的興起和獲客成本走高有關(guān)，“網(wǎng)約車平臺連著司機與乘客，市場的教育已經(jīng)完成，但是乘客會相應(yīng)選擇更優(yōu)惠、更快捷的平臺，如是獲客成本也一直在上升。”依托流量發(fā)掘第三方運力，有利于減負，業(yè)內(nèi)人士告訴記者。也有分析報道指出，這樣的聚合模式興起與運力合規(guī)有關(guān)。

需構(gòu)建與第三方暢通的溝通渠道

聚合模式如何叫好又叫座?至少，在聚合模式不斷推進的過程，高德、美團、滴滴這樣的平臺都回避不了一個問題：作為第三方平臺，應(yīng)該肩負什么樣的職責(zé);或者說如何更好為監(jiān)管溝通搭建暢通的平臺。

在高德地圖的應(yīng)用程式，深圳消費者程女士如往常一般用打車接口呼叫到了用車。在晚間用車高峰時段，僅用了一分鐘時間就叫到了第三方用車。因為時間太晚，趕著回家安頓小朋友，程女士并沒有注意車資收費的結(jié)算。按照往常，車資的付費會在行程結(jié)束后自動扣除。

等到隔天后，程女士再次打開高德打車的平臺，卻發(fā)現(xiàn)了上段行程整整扣掉了兩百多元，而這段市里的路程不過二十公里，顯然是第三方司機忘記即時點擊完成行程。但有趣的是，程女士只在平臺上看到了資費結(jié)算，卻找不到與第三方的有效聯(lián)系方式;甚至無法和高德平臺投訴此事。最終，程女士只能吃了啞巴虧。

同樣，也有其余深圳消費者投訴遇到了司機接單，卻無法聯(lián)系上司機的情況，最終消費者只能在原地苦等十分鐘后自己有責(zé)取消訂單。對于第三方運力的規(guī)管，以及如何構(gòu)建有效的溝通反饋渠道，仍需網(wǎng)約車的聚合平臺好好思考。

采寫：南都記者陳盈珊

關(guān)鍵詞：