1月14日消息，本周五日本汽車制造商豐田在日本東京車展上發(fā)布了兩款對(duì)經(jīng)典車型進(jìn)行改造的純電版和氫動(dòng)力版概念車。公司正計(jì)劃推出大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車的專用平臺(tái)。豐田總裁豐田章男表示，通過電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利是困難的，但也是必要的。
豐田正考慮推出專門為生產(chǎn)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的新制造平臺(tái)，目標(biāo)是通過量產(chǎn)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)盈利。
豐田總裁豐田章男表示，公司正在考慮一個(gè)可以制造各種電動(dòng)汽車的通用型平臺(tái)，與當(dāng)下生產(chǎn)電動(dòng)汽車的平臺(tái)完全不同。
本周五，豐田章男在參加日本東京附近的一個(gè)車展時(shí)表示，“電動(dòng)汽車需要獨(dú)立于現(xiàn)有車型之外。”他說，現(xiàn)在的潮流并不是把現(xiàn)有車型改造成電動(dòng)汽車，而是制造真正意義上的電動(dòng)汽車，打造出真正好的電動(dòng)汽車。
目前豐田的電動(dòng)汽車制造平臺(tái)是基于現(xiàn)有的燃油車制造平臺(tái)重新設(shè)計(jì)的，全新的電動(dòng)汽車專用平臺(tái)將是豐田投資電動(dòng)汽車的重要進(jìn)展。根據(jù)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化零部件優(yōu)化的新平臺(tái)可以提高產(chǎn)量，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看可以節(jié)省更多成本。
事實(shí)證明，對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商來說，讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利非常有挑戰(zhàn)性。雖然整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量在不斷增長(zhǎng)，但特斯拉和比亞迪等公司占了其中的大頭。
豐田并不是第一家計(jì)劃推出電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)的傳統(tǒng)汽車制造商。通用汽車、大眾汽車等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在追隨特斯拉的腳步，朝著打造電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)的方向努力。特斯拉自成立以來一直是一家只制造電動(dòng)汽車的公司。
迄今為止，傳統(tǒng)汽車制造商在電動(dòng)汽車市場(chǎng)所占份額一直沒有超過個(gè)位數(shù)。由于電池等零部件的成本高企，傳統(tǒng)汽車制造商銷售電動(dòng)車型所獲利潤(rùn)通常不如燃油車，有些車型甚至是虧損的。
為了讓電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)能盈利，豐田章男說，“每家企業(yè)都在苦苦掙扎”。他補(bǔ)充說，由于資源價(jià)格上漲，這種情況可能會(huì)繼續(xù)惡化。“法規(guī)促使車企競(jìng)相推出電動(dòng)汽車，”豐田章男說，“但這不是豐田的做法。”
目前電動(dòng)汽車成本高企不下也是豐田認(rèn)為應(yīng)該繼續(xù)投資于混動(dòng)車和氫動(dòng)力汽車等來對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)的原因之一。
在周五舉行的車展上，豐田展示了兩款經(jīng)過改裝的經(jīng)典豐田概念車，可以使用電池和氫燃料。豐田章男說，這些汽車展示了新技術(shù)將如何降低現(xiàn)有上路汽車的碳排放量。
雖然豐田習(xí)慣于把自己比作一家擁有多樣化車型的百貨商店，但也在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)押下重注。與美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，豐田推出電動(dòng)汽車的速度一直較慢，但公司目標(biāo)是到2030年每年能銷售350萬輛電動(dòng)汽車。
“單單就規(guī)模而言，這已經(jīng)相當(dāng)于一家大型汽車公司，”豐田章男說。他表示，公司已經(jīng)開始為2030年的目標(biāo)做準(zhǔn)備，雖然實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車盈利“將很困難，但這是我們必須做的事情。”
據(jù)豐田內(nèi)部人士表示，打造電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)也是豐田反思如何擴(kuò)大電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的重要部分。他們透露，豐田的戰(zhàn)略包括投資可以在大批量生產(chǎn)的情況下提高效率和利潤(rùn)的電動(dòng)汽車技術(shù)。
一些業(yè)內(nèi)專家指出，開發(fā)電動(dòng)汽車專用制造平臺(tái)也是豐田深度推廣電動(dòng)汽車的必要步驟之一。在截至去年11月份的一年時(shí)間里，電動(dòng)汽車在豐田和雷克薩斯總銷量中所占的比例還不到1%。
東京汽車咨詢公司中西研究所(Nakanishi Research Institute)負(fù)責(zé)人中西高木說：“在豐田的戰(zhàn)略完全鞏固之前，可能很難在電動(dòng)汽車領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)。”他說，豐田的業(yè)務(wù)一直都是圍繞著奮斗、學(xué)習(xí)并最終變得更強(qiáng)大的做法建立起來的。
中西高木說：“一旦豐田完全進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段，最終可能會(huì)勝出。”“但戰(zhàn)斗還很漫長(zhǎng)。”
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