最近，特斯拉在美國也陷入了一場危機。
上周末，休斯頓市發(fā)生一起致命車禍。一輛2019年產(chǎn)的Model S高速行駛過彎后，撞上路邊行道樹起火，大火把車燒成空殼，車內兩位男子當場死亡。
2021年4月17日，Model S車禍現(xiàn)場
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）和國家運輸安全委員會（NTSB）迅速介入調查。警方發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時，一名男子坐在副駕駛座，另一名則坐在后座，駕駛座上并沒有人。
警方據(jù)此判斷，車禍發(fā)生時，汽車啟動了自動輔助駕駛功能。
在車禍中的兩位遇難者：59歲的麻醉師瓦爾納和69歲的財務顧問塔爾伯特
得州警員赫爾曼說，調查人員“百分之百地確信”，事故發(fā)生時無人駕駛這輛汽車，但是還不能確定，當時汽車使用的是Autopilot（自動輔助駕駛），還是FSD(完全自動駕駛能力)。
馬斯克立即在推特上駁斥了事故時特斯拉處于自動駕駛模式的指控。
他寫道：“到目前為止，恢復的數(shù)據(jù)日志顯示，車輛沒有啟用Autopilot，這輛車也沒有購買FSD。此外，自動輔助駕駛需要車道線才能開啟，而這條街上沒有。”
馬斯克與特斯拉的粉絲在推特上討論這起事故
特斯拉的粉絲們也堅持認為，除非有人坐在駕駛座上，否則Autopilot無法運行。
為此，《消費者報告》進行了一次測試，駕駛員可以輕松騙過系統(tǒng)，在駕駛座無人的情況下也能激活Autopilot，并長時間控制車輛行駛。
測試人員先啟動Autopilot，然后將車調整到停止狀態(tài)。接著他在方向盤上掛上配重鏈，模擬駕駛員手部壓力，扣好主駕駛位安全帶。再挪到副駕駛位，調整方向盤上的速度按鈕，讓Model Y從停止狀態(tài)開始加速。
消費者報告發(fā)布的測試視頻展示如何騙過Autopilot
在封閉跑道上，駕駛位空無一人，但Model Y行駛了三四公里路，最高時速達到了48公里每小時。
測試人員將腳放在剎車上面以防意外發(fā)生
根據(jù)美國汽車工程師協(xié)會的標準，特斯拉Autopilot被認為是L2級“部分自動化”的自動輔助駕駛系統(tǒng)，依然要求駕駛員將手放在方向盤上，眼睛盯著路面才能確保安全。
“輕而易舉就能騙過系統(tǒng)，確實讓我感到震驚。”《消費者報告》汽車測試主管杰克·費舍爾說：“當車主擁有這樣的自動化駕駛系統(tǒng)，而且系統(tǒng)明確要求駕駛員隨時接任，那么廠商必須確保確實有人在開車。”
