中國經(jīng)濟周刊-經(jīng)濟網(wǎng)訊 4月19日，在上海車展特斯拉展位現(xiàn)場，一名女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤站在車頂維權(quán)，引發(fā)關(guān)注。22日，持續(xù)發(fā)酵的特斯拉剎車失靈事件隨著特斯拉首次提供事故前數(shù)據(jù)有了最新進展。
在特斯拉公布數(shù)據(jù)還原事故一分鐘前情況后不久，另一位參與維權(quán)的車主安保佳通過微博發(fā)聲，回應(yīng)為何不去做第三方鑒定。他表示“檢測跟不上技術(shù)”，權(quán)威鑒定機構(gòu)難尋成為當(dāng)下智能汽車爭議事故后，車主遭遇的窘境。
安保佳在微博中首先對特斯拉開始提供數(shù)據(jù)表示了欣喜。他表示，感謝祖國和維權(quán)人士。“之前沒有明確的相關(guān)法律依據(jù)。（后臺數(shù)據(jù)）特斯拉不給，消費者也沒辦法，消費者找到消協(xié)，消協(xié)也沒辦法。最近這幾天剛剛得到上級的批復(fù)，純電動汽車在使用和行駛過程中產(chǎn)生的行車數(shù)據(jù)，消費者享有知情權(quán)，企業(yè)需無條件提供。有了這個規(guī)定，以后再有糾紛，大家得到數(shù)據(jù)會便利很多。”
拿到數(shù)據(jù)已經(jīng)很不容易，但安保佳又提出了第二個問題：“看不懂，分析不了事故具體產(chǎn)生的原因。”安保佳稱：“有個車友就是做相關(guān)工作，但也分析不了。目前也不知道哪個機構(gòu)可以解讀這個數(shù)據(jù)。”
據(jù)北京日報報道，目前有關(guān)司法部門認定的車輛鑒定機構(gòu)，大多成立時間較早，此前基本都是針對燃油車進行事故鑒定。通過向幾家汽車檢測機構(gòu)咨詢，對方均表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統(tǒng)存在問題，以機構(gòu)現(xiàn)有技術(shù)，不能保障檢測出來。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，過去針對燃油車進行事故鑒定的機構(gòu)很可能無法適應(yīng)智能汽車的需要。原因是智能汽車建立在計算機技術(shù)基礎(chǔ)上，因此車主在事故發(fā)生時踩下剎車的作用很可能受到了系統(tǒng)運算的影響。因此，傳統(tǒng)鑒定機構(gòu)僅可以鑒定當(dāng)下情況的剎車是否正常，無法鑒定事故發(fā)生時車輛剎車的情況。要完全還原事故真相，還需要車企提供后臺數(shù)據(jù)。
但即便車企提供后臺數(shù)據(jù)，后臺數(shù)據(jù)是否完整、有無修改也成為爭論點。此外，一位檢測機構(gòu)服務(wù)人員還表示，像特斯拉的很多新興技術(shù)，現(xiàn)在檢測機構(gòu)并不具備設(shè)備檢測軟件，最“權(quán)威”的可能還是廠商自己的分析。
這就讓智能汽車事故又繞回了廠家“一家之言”，沒有第三方權(quán)威佐證的尷尬境地。
新媒體編輯：王新景
