對(duì)于這個(gè)問題，我們進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查。結(jié)果顯示，有超過四成用戶的心理價(jià)位在2000-3000元檔位，三成用戶心理價(jià)位在1000-2000元檔位。也就是說，有超過70%的用戶認(rèn)為，電動(dòng)車的合理價(jià)格就應(yīng)該是在3000元以下，再高就是“耍流氓”。
七成電動(dòng)車消費(fèi)者心理價(jià)位低于3000元人民幣
但是，終端市場(chǎng)的產(chǎn)品價(jià)格與消費(fèi)者的心理價(jià)位還是存在明顯差距的。由于目前電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)品主要分為輕便的電動(dòng)自行車和稍大的電摩兩種車型，所以我們也分別對(duì)目前銷售的產(chǎn)品進(jìn)行了部分統(tǒng)計(jì)。(鑒于北京已全面清理超標(biāo)車，我們的走訪主要集中在北京周邊城市)
近期走訪的部分品牌門店
我們走訪了包括雅迪、五羊本田、愛瑪、綠源等部分大品牌店面，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，店面內(nèi)銷售的車型中，輕便電動(dòng)自行車和電動(dòng)滑板車價(jià)格普遍較低，實(shí)際成交價(jià)格區(qū)間集中在1500-2800元，絕大多數(shù)豪華款車型的成交價(jià)格均在3000元以上，主流車型基本都在3500-5000元價(jià)格區(qū)間。
以某電動(dòng)車經(jīng)銷部為例(該經(jīng)銷部經(jīng)營(yíng)多品牌產(chǎn)品，均為知名品牌)，在售車型中，3000元以下價(jià)位的車型為8款，其中僅有一款為豪華電摩車型，其余均為簡(jiǎn)易踏板車和電動(dòng)自行車;3000元以上價(jià)位車型共計(jì)15款，其中包含5款簡(jiǎn)易踏板車，其余均為豪華電摩車型。
本次線下走訪調(diào)查中不同價(jià)格區(qū)間車型數(shù)量占比
另外我們也對(duì)某知名品牌門店進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，該品牌2017年銷量超過300萬輛。
統(tǒng)計(jì)顯示，該品牌門店中價(jià)格低于3000元的均為電動(dòng)自行車和簡(jiǎn)易踏板車產(chǎn)品，共計(jì)5款車型。在售的全部6款豪華電摩車型，除一款售價(jià)為3800元之外，其余價(jià)格全部超過4000元，最貴的車型價(jià)格接近6000元。
在另一家智能電動(dòng)車門店，其在售車型價(jià)格均在3000元以上，主打車型價(jià)格在5000元左右，頂配版車型價(jià)格更是接近萬元。
電動(dòng)車價(jià)格被指虛高 知名品牌普遍“高價(jià)低配”
在我們之前為大家推薦的車型中，不少網(wǎng)友指出，大品牌車型普遍存在“高價(jià)低配”的現(xiàn)象。以最常見的60V 20Ah鉛酸電池800W動(dòng)力電摩為例，一線品牌車型終端零售價(jià)格普遍在3800-4300元區(qū)間，部分車型超過5000元。
電商平臺(tái)中主流品牌電摩車型價(jià)格也多在4000元上下
與之形成鮮明對(duì)比的是，很多二線及以下品牌同配置車型終端零售價(jià)多在3000-3600元區(qū)間，部分車型售價(jià)甚至下探到了2800元左右。
事實(shí)上，我們?cè)谲囕v的關(guān)鍵參數(shù)上進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，不同品牌之間相差并不大，甚至像電池和電機(jī)這種核心硬件上用的都是同一家的產(chǎn)品，但價(jià)格卻能相差幾百元甚至千元元。
雅迪與某二線品牌車型電商價(jià)格對(duì)比（紅框?yàn)檠诺宪囆蛢r(jià)格，配置近似）
如果消費(fèi)者希望選擇一些配置較高的車型，一線品牌和普通品牌之間的價(jià)格差距更加明顯。
于是，很多人就有這樣的疑惑，都是同樣的產(chǎn)品，同樣都能騎三五年的時(shí)間，我為什么要多花大幾百元?
“高價(jià)低配”真奸商？ 隱藏成本影響實(shí)際體驗(yàn)
大品牌產(chǎn)品價(jià)格普遍偏高，這難道真的像部分網(wǎng)友所言“高價(jià)低配真奸商”嗎?對(duì)此，我們也想部分電動(dòng)車行業(yè)資深專家那里了解到了一些內(nèi)情。
首先，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的心理價(jià)位實(shí)際上是受到了前幾年行業(yè)中惡意價(jià)格戰(zhàn)的影響。當(dāng)年由于各個(gè)品牌為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額而大打價(jià)格戰(zhàn)，這直接拉低了產(chǎn)品的終端零售價(jià)格，同時(shí)也讓市場(chǎng)中原本高質(zhì)高價(jià)的車型沒了生存空間。那個(gè)時(shí)間段恰逢電動(dòng)車市場(chǎng)飛速增長(zhǎng)，這就給消費(fèi)者留下了電動(dòng)車都是低質(zhì)低價(jià)的固有印象。
惡性的價(jià)格戰(zhàn)直接影響了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的固有印象
惡性價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致了行業(yè)整體利潤(rùn)率的斷崖式下跌，為了扭轉(zhuǎn)這一局面，規(guī)模較大的廠商之間達(dá)成了共識(shí)，即停止惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，用高品質(zhì)的產(chǎn)品讓市場(chǎng)回歸正軌。這直接拉開了一線品牌和中小品牌產(chǎn)品的價(jià)格差。
當(dāng)然，價(jià)格回歸正軌也絕不僅僅是純粹保障利潤(rùn)率的漲價(jià)，因?yàn)檫@相當(dāng)于把市場(chǎng)拱手讓出，于是一系列的品質(zhì)提升就出現(xiàn)在了大品牌的車型上。
大品牌車型進(jìn)行了全面的品質(zhì)升級(jí)
國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的品質(zhì)提升是全方面的。電池性能和電機(jī)效能方面的提升不必多說，用戶都能實(shí)實(shí)在在感受到，但車架、塑件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等等內(nèi)在的提升一般消費(fèi)者則并不容易感知。
五羊本田凈原T1連續(xù)淋雨48小時(shí)無故障
最直觀的一個(gè)例子，五羊本田凈原T1對(duì)整車電路就進(jìn)行了防水處理，可以確保在連續(xù)淋水48小時(shí)的條件下已然正常運(yùn)轉(zhuǎn)，那些低價(jià)車型顯然無法給出這樣的承諾。
大陽ECHO車架長(zhǎng)時(shí)間使用后依舊保持良好的狀態(tài)，表面無銹蝕
一些品質(zhì)較差的車架容易出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象
車架也是一般用戶最難感知的部分之一，由于很多車型車架都被包裹在塑件之內(nèi)，所以車架焊接是否到位、表面是否進(jìn)行了電泳處理、受力結(jié)構(gòu)是否經(jīng)過了有限元分析等等，消費(fèi)者完全無從知曉。大品牌往往更加注重內(nèi)在品質(zhì)的控制，在這些看不見的地方投入也更多，這就是為什么大品牌車型往往比中小品牌車型更加耐用的原因所在。
某高端車型采用的車輛電控編碼器元件
在車輛電控、系統(tǒng)調(diào)教、后臺(tái)大數(shù)據(jù)等方面，大品牌車型遠(yuǎn)比中小品牌車型投入更多。最簡(jiǎn)單的一點(diǎn)，上圖中的編碼器是某高端品牌車型中使用的，它可以讓動(dòng)力輸出更線性，起步“前躥”和加速均勻性上就比一般車型體驗(yàn)強(qiáng)太多。
除了硬件提升，大品牌車型在相關(guān)認(rèn)證、售后渠道建設(shè)等方面也投入了大量人力物力，這也一定程度上增加了車輛的成本。
關(guān)鍵詞： 電動(dòng)車
