北京時間 9 月 6 日消息，對于特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 來說，要想實現(xiàn)在 2030 年銷售 2000 萬汽車，甚至推出 2.5 萬美元的平價汽車，一大關(guān)鍵就是實現(xiàn)開創(chuàng)性的電池技術(shù)，降低電池成本。

為此，特斯拉推出了 4680 電池，采用了更大的電芯和新的干電極涂層技術(shù)。知情人士稱，如果新電池的所有潛在效率都能實現(xiàn)，那么 Model Y 的 4680 電池組的制造成本將下降 5000 美元至 5500 美元 (約合 3.5 萬元至 3.8 萬元)，大約是 2170 電池組成本的一半。

馬斯克今年 8 月對股東表示，特斯拉預(yù)計在今年年底前實現(xiàn) 4680 電池的量產(chǎn)。但是，鋰離子電池的共同發(fā)明者、2019 年諾貝爾獎得主斯坦?惠廷漢姆 (Stan Whittingham) 認(rèn)為，馬斯克對這項新技術(shù)的商業(yè)化時間框架過于樂觀。

專家稱，特斯拉目前只能將 Model Y 的電池成本降低 2000 美元至 3000 美元 (約合 1.4 萬元至 2 萬元)，大約是特斯拉在兩年前推出 4680 電池時預(yù)期的一半。而且，成本的降低主要來自新的電芯設(shè)計，它比特斯拉現(xiàn)有 2170 電池的電芯更大。特斯拉降低成本的關(guān)鍵是干電極涂層技術(shù)，它被馬斯克稱之為革命性技術(shù)，但是無法量產(chǎn)。

知情人士稱，特斯拉可以在干電極涂層技術(shù)上實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，但當(dāng)他們開始大規(guī)模生產(chǎn)時，次品太多。生產(chǎn)良率如此之低，以致于新工藝預(yù)期節(jié)省的所有成本都化為烏有。“他們還沒有做好量產(chǎn)的準(zhǔn)備。”一位專家稱。

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