在測試過程中，測試者Kyle發(fā)現(xiàn)，開啟自適應(yīng)巡航系統(tǒng)后，保時捷Taycan 4 Cross Turismo并不能行駛得很好，而打開車道保持功能后，汽車也會不時觸碰到兩邊的車道線。只有在安全性方面，該車的駕駛系統(tǒng)做得還算可以。
在測試的過程中，測試者Alyssa還將保時捷的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和車道保持功能與特斯拉的做對比，認(rèn)為特斯拉的系統(tǒng)更為穩(wěn)健。
一、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)功能有限 車道保持不穩(wěn)定
在測評過程中，Kyle和Alyssa發(fā)現(xiàn)，保時捷Taycan 4 Cross Turismo的駕駛系統(tǒng)并未配備對駕駛員安全眼動的跟蹤功能，也沒有對未觸摸方向盤行為的眼動跟蹤功能。
此外，在駕駛過程中，他們還發(fā)現(xiàn)了配備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)只能使用預(yù)先繪制的高速公路地圖實現(xiàn)自適應(yīng)巡航功能。除此之外，在其他環(huán)境下，該系統(tǒng)將無法使用。
在顯示規(guī)劃的車道時，用戶也只能看到直行的車道，并不能看到拐彎時的車輛轉(zhuǎn)換過程。而且在駕駛過程中，儀表盤也不能提示周圍的汽車行駛情況，無法很好地幫助駕駛員了解周圍路況。
另外，在自動功能測評環(huán)節(jié)，保時捷自適應(yīng)巡航系統(tǒng)表現(xiàn)得還可以。
在加速和轉(zhuǎn)彎的時候，保時捷Taycan 4 Cross Turismo能夠適應(yīng)速度限制，逐漸向限制速度轉(zhuǎn)變。但是，在直線行駛過程中，保時捷自適應(yīng)巡航系統(tǒng)發(fā)揮得并不好，在車道中間晃晃悠悠。Kyle和Alyssa開玩笑說，有點像醉駕，被交警發(fā)現(xiàn)了，是要扣分的。
除此之外，在自適應(yīng)巡航系統(tǒng)運(yùn)行過程中，駕駛員將車輛變道至左側(cè)車道，車輛總是自動變換至右側(cè)車道，靈活性并不是很強(qiáng)。
二、有部分安全提示 但系統(tǒng)脫離無警告
在安全性方面，保時捷駕駛系統(tǒng)體現(xiàn)出了較高的安全性，但是在部分危險提示方面，還有很大改進(jìn)的空間。
測試過程中，測試員模擬了車輛發(fā)出警告但駕駛員未及時接管的情況。在該狀況，系統(tǒng)會猛拉駕駛?cè)税踩珟В殡S著“滴滴”的警報聲剎車。車輛停下后，系統(tǒng)檢測到周圍無車輛，判斷當(dāng)前狀態(tài)安全，又自動開啟自適應(yīng)巡航功能，繼續(xù)控制車輛向前行駛。
但是當(dāng)駕駛員將兩手松開時，系統(tǒng)并未提示駕駛員注意安全，握好方向盤。此外，在開車過程中，在部分系統(tǒng)不能完全判斷的狀況下，系統(tǒng)也未能及時提醒司機(jī)接管，有較大的安全隱患。
此外，保時捷自動巡航系統(tǒng)在系統(tǒng)自動脫開時和系統(tǒng)脫離時的用戶警告方面做得也不好，如果駕駛員注意力不集中，很有可能會發(fā)生事故。
結(jié)語：保時捷的自動駕駛功能有待提升
作為豪華汽車品牌，保時捷高端的品牌形象已經(jīng)深入人心，但是在汽車智能化和電氣化方面，顯然保時捷在慢慢落后。
不僅僅是在自動巡航系統(tǒng)上，保時捷與多家車企相差很多，在車道保持上，保時捷也做得不是很好。可以說，保時捷沒有發(fā)揮出一家老牌車企應(yīng)有的技術(shù)實力。
保時捷是時候需要覺醒了，現(xiàn)在的汽車市場不是以往那個只要品牌高端就不愁賣的市場了，再不好好攻克技術(shù)，被新興車企淘汰也只是早與晚的事情。
關(guān)鍵詞： 自動駕駛
