華為、小米銷量猛增，李寧、波司登銷量穩(wěn)步攀升，國(guó)產(chǎn)電影全球票房狂飆……記者采訪中發(fā)現(xiàn)，來(lái)自時(shí)尚文化、新能源汽車等諸多領(lǐng)域的專業(yè)人士認(rèn)為，國(guó)潮消費(fèi)整體正從“1.0”升級(jí)為“2.0”，其中極具代表性的新能源汽車領(lǐng)域，正進(jìn)入到“整體生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)”階段。
新能源車聚焦三大領(lǐng)域
如果說(shuō)“1.0”版本國(guó)潮品牌聚焦“民族”“民心”“民情”，“2.0”版本的國(guó)潮則在這一基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)，聚焦“玩樂(lè)”“潮創(chuàng)”“圈層”的個(gè)性化形象塑造。
其中，“玩樂(lè)”說(shuō)的是既要“國(guó)”又要“夠潮”的“時(shí)尚圈”。桂林旅游學(xué)院營(yíng)銷專家付德申分析認(rèn)為：“國(guó)”就是要“國(guó)產(chǎn)”，“潮”就是要能夠贏得“千禧一代”(2000年后成年)“Y一代”(1983-1995年出生)“Z一代”(1995-2000年出生)的追捧。與父輩、祖輩們購(gòu)車“實(shí)用”“耐用”“經(jīng)濟(jì)適用”的宗旨不同，他們追求的是更新、更快、更個(gè)性的“小清新”理念。
“圈層”代表的是既環(huán)保又便捷的“出行圈”。有機(jī)構(gòu)線上調(diào)研表明，90后、00后在出行過(guò)程中，更關(guān)注“低碳”“減排”的指標(biāo)，“能電車不油車”“能拼車不獨(dú)駕”觀點(diǎn)越來(lái)越流行。工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會(huì)委員、浙江大學(xué)國(guó)際聯(lián)合商學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林認(rèn)為，新能源汽車的普及表明，年輕一代已經(jīng)將“守護(hù)青山綠水”作為自身的責(zé)任，“雙碳”目標(biāo)和綠色環(huán)保都是新能源汽車發(fā)展的題中之義，能夠滿足出行便捷、停車方便、綠色低碳標(biāo)準(zhǔn)的新能源車品牌，自然會(huì)受到更多的關(guān)注與追捧。
而“潮創(chuàng)”則是指在玩樂(lè)中賺錢，在休閑中獲得收益。哈佛商學(xué)院Daniel Brush團(tuán)隊(duì)《2020年全球汽車商業(yè)市場(chǎng)發(fā)展變化趨勢(shì)研究》顯示，全球發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的汽車后消費(fèi)市場(chǎng)中，基于車輛改裝的市場(chǎng)幾乎每年都在以32%的速度增長(zhǎng)。上汽通用五菱的用戶調(diào)研也發(fā)現(xiàn)，個(gè)性化、定制化成為深受年輕消費(fèi)者喜愛(ài)的一種新消費(fèi)趨勢(shì)。有數(shù)據(jù)顯示，宏光MINIEV的購(gòu)車用戶中潮改比例超過(guò)72%，年輕車主們更是創(chuàng)造了“不化妝不上路”的汽車潮創(chuàng)文化，成功引領(lǐng)汽車消費(fèi)新風(fēng)尚。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，基于“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”形成的“銷售—服務(wù)—反饋—社交互動(dòng)”模式，能夠更好地捕捉新一代消費(fèi)者的個(gè)性化需求。2021年以來(lái)，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司中汽信息科技有限公司和中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心共同成立汽車合規(guī)改裝聯(lián)合辦公室，大力推動(dòng)國(guó)內(nèi)改裝車的規(guī)范發(fā)展。
三層隱憂日益顯現(xiàn)
然而，隨著國(guó)內(nèi)新能源車滲透率不斷提升，困擾行業(yè)發(fā)展的“三大隱憂”也日益顯現(xiàn)。
首先，電池續(xù)航里程問(wèn)題日益凸顯，原材料價(jià)格飆升。
華中科技大學(xué)朱啟軍教授表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)中儲(chǔ)能、小動(dòng)力等細(xì)分市場(chǎng)鋰電化需求持續(xù)增大，國(guó)內(nèi)原材料價(jià)格普漲，碳酸鋰、電解液等品種表現(xiàn)尤其明顯。蔚來(lái)財(cái)報(bào)顯示，建設(shè)一座換電站的成本約為200萬(wàn)元。如何應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格飆升，成為中國(guó)新能源車國(guó)潮“2.0”最為深刻的“供應(yīng)鏈隱憂”。
其次，新能源車產(chǎn)品“同質(zhì)化”競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，如五菱GSEV系列全球小型新能源車引發(fā)的A00級(jí)車型銷售“井噴”后，大量類似產(chǎn)品集中上市。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，A00車型引領(lǐng)的小型新能源車“爆發(fā)式”增長(zhǎng)之后，整個(gè)行業(yè)亟待形成良好的產(chǎn)品梯隊(duì)效應(yīng)，避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。
再者，新能源車對(duì)芯片的依賴性較強(qiáng)，但本地配套還不完善。全球性的汽車芯片“供不應(yīng)求”局面，依然在困擾著整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)專家介紹，新能源汽車單輛車的平均芯片價(jià)值為350美元，純電動(dòng)車的芯片價(jià)值可達(dá)770美元，高檔電動(dòng)車的則可以超過(guò)1500美元。對(duì)此，荷蘭烏特勒支大學(xué)博士、廣西師范大學(xué)博士生導(dǎo)師徐毅表示：“這兩大問(wèn)題涉及新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展能力布局，具有全球視野的企業(yè)肯定會(huì)加速前行。”
進(jìn)入整體生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)階段
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，新能源車領(lǐng)域不同于傳統(tǒng)燃油車，闖入這一賽道的企業(yè)正在進(jìn)入“整體生態(tài)圈競(jìng)爭(zhēng)”的階段，既要“做產(chǎn)品”、又要“做品牌”、還要加快“做標(biāo)準(zhǔn)”，同時(shí)要符合“互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在“為客戶服務(wù)”、“為生態(tài)鏈上下游服務(wù)”、“為技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)”過(guò)程中構(gòu)建共享共贏共創(chuàng)的產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈、技術(shù)層，實(shí)現(xiàn)“規(guī)模優(yōu)勢(shì)”“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”“圈層優(yōu)勢(shì)”三大優(yōu)勢(shì)全面發(fā)力。
本月初，上汽通用五菱推出了“兩個(gè)百萬(wàn)，五個(gè)百億”的新能源戰(zhàn)略，其中“五個(gè)百億”涵蓋了電池、電驅(qū)、電控、商貿(mào)服務(wù)、機(jī)器人等五個(gè)產(chǎn)業(yè)，提出構(gòu)建具備自主創(chuàng)新高新技術(shù)的汽車“新四化”產(chǎn)業(yè)鏈，打造新能源產(chǎn)業(yè)圈。分析人士認(rèn)為，“兩個(gè)百萬(wàn)”是從產(chǎn)品端來(lái)贏得新世代消費(fèi)群體全面認(rèn)可，“五個(gè)百億”則是從生產(chǎn)端通過(guò)技術(shù)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈的全面打造，實(shí)現(xiàn)小型新能源車在全球汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的“變道超車”;而由此構(gòu)建的獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)突破，則是從標(biāo)準(zhǔn)端來(lái)夯實(shí)整個(gè)新能源車的技術(shù)底盤。
近期，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司也同樣披露了“十四五”期間研發(fā)投入將達(dá)1000億元，計(jì)劃新能源汽車銷量達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。
據(jù)悉，五菱接下來(lái)要建設(shè)具備年產(chǎn)20GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)和20GWh動(dòng)力電池電芯能力的電池產(chǎn)業(yè)園，形成有國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)力的電池研發(fā)和制造能力，打造廣西新能源電池產(chǎn)業(yè)基地，還要自主掌握新能源車最為核心的三電技術(shù)。這將帶來(lái)綜合投入產(chǎn)出超過(guò)千億元收益。
柳州市委書記吳煒表示，柳州將充分發(fā)揮龍頭企業(yè)輻射帶動(dòng)作用，依托上汽通用五菱、東風(fēng)柳汽等龍頭企業(yè)的輻射帶動(dòng)，優(yōu)化資源配置，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，持續(xù)增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，全力把新能源汽車打造成為產(chǎn)業(yè)鏈完整、技術(shù)先進(jìn)、品牌過(guò)硬、市場(chǎng)暢銷的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)。
核心技術(shù)的提升成為重中之重。東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)介紹說(shuō)，公司將大力推動(dòng)科技創(chuàng)新的“躍遷行動(dòng)”，通過(guò)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，核心技術(shù)的加速創(chuàng)新，建立起新的競(jìng)爭(zhēng)力，努力成為原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)。
值得注意的是，五菱已經(jīng)參與了117份新能源汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定，涵蓋國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽研董事長(zhǎng)李開國(guó)表示，這意味著中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)“領(lǐng)跑者”已經(jīng)具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，加快技術(shù)整體突破，中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域就能“變道超車”。
關(guān)鍵詞： 新能源車
