福特于當(dāng)?shù)貢r間周三宣布業(yè)務(wù)重組，旗下電動汽車(EV)于內(nèi)燃機汽車(ICE)將被分拆為兩個獨立部門，以求快速應(yīng)對電車行業(yè)趨勢。

EV業(yè)務(wù)名為福特Model e;ICE名為福特Blue，意在強調(diào)環(huán)境友好優(yōu)先。

兩個部門各自獨立核算，業(yè)務(wù)上獨立互補，“Model e獲得最大自由度的創(chuàng)新與媲美初創(chuàng)企業(yè)的的響應(yīng)速度，Blue擁有初創(chuàng)企業(yè)望塵莫及的行業(yè)深厚底蘊，以及Bronco這樣強有力的品牌”，福特首席執(zhí)行官Jim Farley在一份事先擬就的聲明中表示。

由蘋果跳槽至特斯拉，然后又重返蘋果試圖造車的Doug Field于去年九月入職福特，他將領(lǐng)導(dǎo)福特電車部門Model e。

從普渡大學(xué)畢業(yè)后，Doug Field獲得的第一份工作便是去福特公司當(dāng)研發(fā)工程師，后來他成為電動平衡車公司賽格威(Segway)的首席技術(shù)官。

此外，電車初創(chuàng)企業(yè)Lucid汽車與Lordstown汽車本周發(fā)布了產(chǎn)量預(yù)期，結(jié)果令人失望，兩家公司將其歸咎于電池材料供應(yīng)吃緊，以及規(guī)模化生產(chǎn)遭遇瓶頸。

Lucid之前宣布要量產(chǎn)續(xù)航里程超過500英里的Lucid Air，力壓特斯拉Model S。

馬斯克對此發(fā)表評論稱，堆電池誰都會，Model S一年前就能把電池堆到600英里，但誰會天天跑長途?拖著額外的死重上下班不傻么?加速、操控、效率都受影響，即便只有400英里續(xù)航里程，對大部分人來說都夠用了。

其實還有更重要的一條馬斯克不想點破：成本。為什么初創(chuàng)電車公司都喜歡從高價位車型入手?因為初創(chuàng)企業(yè)沒有產(chǎn)量就沒有議價能力，無法控制成本，生產(chǎn)經(jīng)濟車型立馬原形畢露，只能靠所謂堆料豪華車來照顧成本。

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