近一個月來，自動駕駛領域新聞不斷：德國允許L3自動駕駛(即在特定環境中實現部分自動駕駛)上路、自動駕駛卡車駛入京臺高速開啟常態化自動駕駛測試、北京開放中國首個自動駕駛出行服務商業化試點……自動駕駛這一話題在2021年的冬天顯得格外“火熱”。
中信證券研報指出，自動駕駛預計將是萬億級的廣闊市場，有望解決人力成本提升、交通安全、司機短缺等諸多痛點，其中城市開放場景的市場空間最大，城市場景包括Robotaxi(自動駕駛出租車)、環衛服務、城配物流以及最后一公里配送。中信證券研報認為，Robotaxi市場空間是自動駕駛應用場景中最為廣闊的一個領域。
目前，北京、上海、廣州、長沙、滄州等多地已經開放自動駕駛常態化運營。在上海嘉定，時常能看到裝備著各種傳感器的車輛在道路上行駛，除了各種公司自動駕駛測試車輛外，還有很多正在運營的自動駕駛出租車。據統計，截至11月，嘉定有18家企業、超200輛車正在開展測試示范。
“我們的目標是建設國家智慧交通先導試驗區，下階段，嘉定新城的‘未來感’會越來越豐滿。智能出租、智能公交、智能物流等應用場景會逐步落地，為市民提供一種更好的、智慧的出行模式。”上海市嘉定區交通委主任陸鳳此前接受中新社記者采訪時說。
對于自動駕駛來說，安全性一直是外界關注的重點。近期，由中國汽車技術研究中心有限公司聯合同濟大學、百度Apollo編制的《自動駕駛汽車交通安全白皮書》提出了“自動駕駛比人類駕駛更安全，但并非‘零’事故”的觀點。
白皮書指出，人是交通安全中最不確定的因素。根據CIDAS(中國交通事故深入調查)數據庫顯示，2011年至2021年5664起乘用車參與的事故案例中，駕駛員人為因素占比約為81.5%。其中，因駕駛人無法對危險進行提前識別和感知，導致駕駛人主觀錯誤造成事故占比79.9%。
那么更安全的自動駕駛，距離落地還有多遠?中國人民大學未來法治研究院副院長王瑩認為，讓“無人汽車’”有法可依是其商業化的關鍵。
王瑩指出，“無人駕駛”商業應用的立法給學界帶來了巨大的挑戰，“因為法律永遠是悲觀主義的，首先要想到事故，想到風險如何去防范，如何去進行規制。”不過王瑩也表示，隨著學界和智能網聯汽車產業界的交流互動日漸深入，一些問題和擔憂正在被解決。
交通運輸部也在近日發布《交通運輸“十四五”立法規劃》，規劃在“加強智慧交通創新發展立法研究儲備”一欄中，提出要探索研究建立自動駕駛、智能航運等智慧交通前沿技術應用相關法律制度，探索研究在相關立法項目中建立無人化載運工具管理制度。
雖然自動駕駛距離落地還有一段時間，但技術快速成長也在各種層面開始影響汽車產業。中國汽車工業協會副秘書長柳燕表示，中國L2級自動駕駛(即車輛部分實現自動化)功能市場滲透率正在逐年遞增。
柳燕指出，近年來，中國企業與地方政府聯合商業創新，積極探索眾多場景的自動駕駛應用服務，從消費者出行到貨物運輸、Robotaxi、自動泊車、干線物流、無人配送、礦山重載、港口物流等多種場景不斷涌現，并形成規?；l展。
