4月1日，北京市公用充電設施數據服務平臺e充網發布2019北京充電設施建設及充電行為淺析報告。截至2019年末，北京市累計建成約20.24萬個充電設施，已基本形成全市平原地區半徑小于5公里的“充電圈”。其中，私人充電樁15.34萬個，社會公用充電設施2.5萬個，單位內部公用充電設施1.8萬個。

e充網通過分析接入的全市公用充電設施數據發現，2019年北京市社會公用充電設施建設規模快速增長，充電場站網絡建設密度加大。截至2019年12月，北京市已投入運營的社會公用充電設施場站，同比去年增長34%;覆蓋社會公用充電設施同比增長30%。

超六成公用充電設施集中五環內

充電樁分布

在建設規模上，北京市社會公用充電設施呈現由中心向外環建設規模遞增的態勢。在整體分布方面，社會公用充電設施集中在五環內，建設占比高達65%，而從建設密度的角度進行觀測，五環內的建設密度遠遠高于五環外區域。

具體來看，三環內的社會公用充電設施主要集中在商業區，其中在二環內在商業區的建設占比為50%;三環至六環的社會公用充電設施，集中建設在居民區和商業區，其中四環至五環有37%的充電設施建設在居民區;六環外的充電設施主要建設在居民區(25%)、公共停車場(22%)和城市公園綠地(18%)。

從區域分布上，充電設施均主要分布在朝陽區、豐臺區、海淀區、通州區和大興區等人口密集、平原面積大、靠近城中心的區域。

快充樁需求高電車喜食“快餐”

近年來，快充樁越來越受到市民青睞。越來越多的電車在公共充電場站喜食“快餐”。e充網分析，這主要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，故對快充樁使用需求強烈。

e充網數據顯示，快充樁以64%的建設占比，貢獻了94%的充電電量和充電次數，平均每個快充樁的充電貢獻是慢充樁的8.8倍。整體來看，大功率充電設施更受歡迎，60-90kW功率充電設施在建設貢獻比、單槍使用次數和利用率上，均高于7-15kW功率充電設施。

隨著用戶對快充需求增高，目前，北京市社會公用充電設施已形成快充樁為主建設格局，快慢充建設比例為1.8:1。快慢充分布上，北京市各環路均以快充樁為主，二環內快慢充比例最懸殊，達到8:2。截至2019年12月，全市建成快充樁同比去年增長34%，慢充樁同比增長24%。

截至2019年12月，從使用趨勢來看，充電電量和充電次數均呈現平穩上升趨勢，且受季節性因素影響較大。由于新能源汽車冬季電池耗電量高、掉電量快，進入11月份之后，用電量和用電次數環比增幅均達到10%以上，12月達到用電峰值。

充電每月趨勢

充電時段“冷熱不均”

每天市民在充電時段上也出現“冷熱不均”，呈現出充電的“早晚高峰”。以天為單位進行觀測，北京市充電開始的高峰時段為早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00點;而充電結束的高峰時段為早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00點。

充電高峰時段

e充網分析，充電高峰時段和車主通勤、車輛運營時間息息相關。盡管快充樁和慢充樁的開始、結束充電時間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價低谷時段23:00-0:00充電電量最高。因此，建議市民可以通過應用軟件查詢充電樁空閑狀態，錯峰充電。

此外，一些充電場站通過減免停車費方式吸引更多充電車主。e充網數據顯示，目前北京市內59%的充電場站收取停車費用，38%不收取停車費用，4%為限時免費。首都核心功能區和中心城區大部分充電場站選擇收取停車費，這兩個區域土地資源緊缺、商業和人口比較密集，同時也為了防止油車占位和充電占位等情況，大部分運營企業充電場站選擇收取停車費;生態涵養區不收取停車費的充電場站較多，占比75%。在場所分布上，企事業單位、城市公園綠地和酒店賓館免收停車費的比例最高，分別為83%、57%和52%。

免費和限時免費的充電場站對車主更有吸引力，單槍月均充電次數是收費充電場站的1.2倍。因此，部分利用率較低的充電場站，可通過限時免收停車費的方式吸引用戶，培養使用習慣。

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