北京時間9月25日晚間消息，據國外媒體報道，雖然Uber在三個月內就虧損逾50億美元，但該公司CEO達拉·科斯羅薩西(Dara Khosrowshahi)卻并未被嚇到。

今年第二季度，Uber總營收31.66億美元，同比增長14%。但凈虧損52.36億美元，同比增長近500%。對此，科斯羅薩西今日在接受CNN采訪時對Uber的商業(yè)模式進行了辯護，稱該模式是可持續(xù)的。

Uber的商業(yè)模式涉及在促銷方面投入巨資，以吸引消費者使用其網約車服務和送餐服務。科斯羅薩西稱：“這一商業(yè)模式絕對是可持續(xù)的。例如，從全球角度看，該業(yè)務仍在增長30%以上。無論何時，只要你的業(yè)務在運輸、食品和全球商務方面擁有數萬億美元的市場規(guī)模，對一家企業(yè)而言，投資都是有意義的。”

在截至6月底的第二季度，Uber虧損了52.36億美元，為有史以來最大的季度虧損。雖然虧損主要由于股權激勵支出所致，但即便如此，扣除股權激勵開支后的虧損也高達13億美元，較分析師的預期高30%。而今年第一季度，Uber虧損9億美元。

當前，Uber的業(yè)務面臨許多挑戰(zhàn)，包括加州的立法，該立法將使Uber很難再將員工歸類為獨立承包商。因此，這項法律可能會增加Uber在該州的司機成本，并在全美范圍內引發(fā)類似的立法。

而Uber則表示，該法案不會要求Uber對司機進行重新分類。今日，科斯羅薩西也表達了類似的觀點。他說：“法律當然適用，但我們認為，這不會將我們的司機歸類為全職員工。”

這項名為“AB-5”的法律將要求Uber這樣的企業(yè)證明，其合同工不受公司控制，可以從事公司正常業(yè)務之外的工作。科斯羅薩西稱：“我們確實認為，獨立承包商的工作性質應該改變，他們應該享受醫(yī)療保健服務，并應有最低收入保障。”

但顯然，為司機提供更好的福利可能與Uber最近控制成本的努力背道而馳。今年7月，Uber曾裁員約400人，約占其營銷人員的1/3。本月早些時候，Uber又在其產品和工程團隊裁員435人，并削減了在幾個城市的電動單車和滑板車務。

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