9月16日，21世紀經濟報道記者獲悉，滴滴將在上海落地自動駕駛出行服務，時間點預計在明年年初。據悉，滴滴將投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛，在特定的真實出行場景中進行“預商業化”。

在2019世界智能網聯汽車大會上，滴滴成為首批獲得上海智能網聯汽車示范應用牌照的三家企業之一(另外兩家是上汽和寶馬)。據介紹，與開放道路測試牌照不同，示范應用牌照不局限于單純的測試行為，而是開始嘗試功能化的載人載物應用。

根據最新頒布的《上海市智能網聯汽車道路測試和示范應用管理辦法(試行)》，獲得上海智能網聯汽車示范應用牌照的主體應滿足以下要求：已獲得上海市智能網聯汽車道路測試資格，道路測試車輛累計達到3輛及以上，單車平均自動駕駛測試里程累計不低于1000公里且未發生交通違法行為或有責任交通事故。

按照官方新聞通稿的解釋，如果說測試牌照是車企進入“大路考”的通行證，那么示范應用牌照就是對“大路考”中優異者的特別肯定。

滴滴正在全力推進其自動駕駛業務的商業化進程。在大會的主旨演講上，滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博闡述了滴滴對自動駕駛的理解，以及滴滴在自動駕駛領域的布局。

“自動駕駛會在交通的兩個方向產生巨大價值。”張博表示，“第一是安全，每年有135萬人因道路交通事故而死亡，其中90%是因為司機分心、疲勞或是醉酒，自動駕駛會顯著降低這些事情的發生;第二是效率，自動駕駛時代到來后，車與車之間可以自由協同，達到全局效率最優。”

他還表示，自動駕駛發展的第一階段是原型驗證，過去3年左右時間，大量創業公司、大量資本進入到該領域，很多公司甚至只做了一個Demo或者是發了個視頻就能拿到投資，但現在這個階段在今年已經結束了。

“現在整個產業進入到第二階段。第二階段是真正把自動駕駛技術變成產品進入到每個人的生活。這個階段中，競爭從公司和公司之間轉變成聯盟與聯盟之間。”張博說。

他強調，在很長一段時間內，自動駕駛汽車都將是人類司機的補充，而不是取代。目前自動駕駛系統在一輛車上的成本依然很高，超出絕大多數消費者的承受范圍，但在商業應用上卻是可行的。“未來十年，L4和L5的自動駕駛技術最重要的商業化場景是在像滴滴這樣的出行公司。”

今年8月初，滴滴宣布分拆自動駕駛業務，成立獨立的自動駕駛公司，此后便一直動作不斷。在今年的世界人工智能大會期間，滴滴宣布獲得上海自動駕駛路測牌照，并向公眾開放其L4自動駕駛車隊的體驗。

滴滴自動駕駛公司在人事方面也動作頻頻。近期，原順為基金執行董事孟醒、原安波福無人駕駛全球工程副總裁韋峻青先后被曝出任滴滴自動駕駛公司COO、CTO。

(編輯：周開平)

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