北京時間2日消息，亞馬遜與零售企業(yè)之間持續(xù)數(shù)年的競爭已經(jīng)蔓延至物流業(yè)。

聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)正在調(diào)整戰(zhàn)略，因為亞馬遜這家曾經(jīng)只是客戶的科技巨頭如今已經(jīng)成為了主要的競爭對手。

亞馬遜正在積極組建自己的快遞隊伍并繼續(xù)擴(kuò)大其內(nèi)部分銷網(wǎng)絡(luò)。在租用飛機(jī)組建機(jī)航運機(jī)隊的同時，亞馬遜還鼓勵員工辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)建為亞馬遜服務(wù)的快遞企業(yè)。為此，亞馬遜將給予1萬美元，3個月工資的支持與補貼。

面對亞馬遜的入局，聯(lián)邦快遞在幾個月前宣布將不再向這家電子商務(wù)巨頭的包裹提供快遞服務(wù)。與此同時，聯(lián)合包裹正在積極探索無人機(jī)和自動駕駛卡車等新技術(shù)，以實現(xiàn)其快遞服務(wù)的現(xiàn)代化。

美國銀行美林(Bank of America Merrill Lynch)研究分析師肯•霍克斯特(Ken Hoexter)表示：“聯(lián)邦快遞顯然已經(jīng)把它們最近的舉動視為一個日益強大的競爭對手。”

正如一些零售企業(yè)對與亞馬遜合作感到不安一樣，物流企業(yè)也面臨著類似的困境。因為亞馬遜既可以是合作伙伴，也可以是競爭對手。

數(shù)字服務(wù)和解決方案提供商Avionos的聯(lián)合創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人丹•尼維姆(Dan Neiweem)表示，放棄亞馬遜，聯(lián)邦快遞可能會讓自己在零售領(lǐng)域?qū)嗰R遜的競爭對手更具吸引力。

聯(lián)邦快遞從未在很大程度上依賴亞馬遜。在6月份宣布與亞馬遜終止合作的的聲明中，該公司稱，亞馬遜只占其2018年總收入的1.3%，約合9億美元。

霍克斯特說，從這個角度來看，聯(lián)邦快遞決定切斷與亞馬遜的聯(lián)系是有道理的。

在整個崛起過程中，亞馬遜的很大一部分運輸需求都依賴聯(lián)合包裹。與聯(lián)邦快遞相比，聯(lián)合包裹對亞馬遜的風(fēng)險敞口仍然更大。美國投資銀行Stifel運輸研究分析師大衛(wèi)•羅斯(David Ross)表示，他估計聯(lián)合包裹總收入的7%至9%來自亞馬遜。

因為在2013年的假期期間，快遞公司很難按時投遞包裹，自此亞馬遜開始更多地使用美國郵政服務(wù)，羅斯說。

隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，亞馬遜依靠自己的力量建立了一個龐大的配送網(wǎng)絡(luò)。這家科技巨頭目前可能不會為第三方賣家提供快遞服務(wù)，尼維姆表示，這可能是“他們尚未跨過的最后一道門檻”。

美國網(wǎng)上購物繼續(xù)增長。根據(jù)美國人口普查局的數(shù)據(jù)，電子商務(wù)占零售總額的比例從2010年的約4%升至今年早些時候的10%以上。聯(lián)邦快遞表示，預(yù)計到2026年，美國的電子商務(wù)將增長到每天1億件包裹。

聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也在各自的業(yè)務(wù)上進(jìn)行投資，兩家公司都將送貨時間延長至每周7天。

聯(lián)邦快遞表示，該公司“與各種規(guī)模的零售商關(guān)系密切”，例如與連鎖店達(dá)樂公司(Dollar General)等商店建立合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)建客戶自提區(qū)域。該公司還在測試送貨機(jī)器人。

聯(lián)合包裹已投資自動駕駛卡車公司TuSimple，并正在組建一家名為UPS Flight Forward的無人機(jī)物流子公司。此外，該公司還在積極擴(kuò)大其航運機(jī)隊。

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