8月29日-31日，2019世界人工智能大會在上海舉行，本屆大會的最大焦點無疑是馬云和馬斯克的二馬對話，其次則是登臺亮相的大批自動駕駛企業(yè)——據(jù)新京報記者的不完全統(tǒng)計，此次與自動駕駛相關(guān)的參展企業(yè)將近20家。從電動重卡、高速公路貨車再到Robotaxi，參展的自動駕駛企業(yè)紛紛亮出自己的產(chǎn)品或解決方案。
這可能是國內(nèi)自動駕駛行業(yè)最好的時刻，中央和各地政府積極出臺自動駕駛產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，將自動駕駛汽車的發(fā)展瞄向2030年。根據(jù)中國汽車工程協(xié)會發(fā)布的無人駕駛技術(shù)路線圖顯示，我國預(yù)計在2021到2025年能夠上市高度或完全自動駕駛汽車，2026年到2030年每輛車都應(yīng)采用無人駕駛或輔助駕駛系統(tǒng)。
但這也可能是自動駕駛行業(yè)最壞的時刻。由于技術(shù)進(jìn)展未如理想順利，曾豪言2020年前后推出完全自動駕駛的企業(yè)面臨資本寒冬的考驗，一度大量涌入自動駕駛行業(yè)的熱錢退潮后，企業(yè)需要加快推進(jìn)商業(yè)化計劃。
在行業(yè)處于十字路口之際，滴滴的自動駕駛業(yè)務(wù)開始提速。8月28日，滴滴宣布獲得上海自動駕駛路測牌照的同時，公司CEO程維在世界人工智能大會上透露，滴滴將盡快推動自動駕駛載人測試在上海開展，讓普通用戶體驗自動駕駛服務(wù)。
其后滴滴自動駕駛新公司CEO張博進(jìn)一步透露，預(yù)計在上海嘉定的自動駕駛測試車輛將達(dá)到30輛，屆時用戶訂單距離可超過10公里。
在接受包括新京報記者在內(nèi)的媒體采訪時，張博回應(yīng)了外界對滴滴自動駕駛的諸多熱點話題，他在采訪過程中強調(diào)最多的是合作——新公司在資本層面希望聯(lián)手大型車企，政策層面則與國內(nèi)各地政府的法律法規(guī)接軌。
在張博看來，取得自動駕駛領(lǐng)域成功需要擁有四張“牌”：共享出行網(wǎng)絡(luò)、一流的技術(shù)、一流的造車能力和充足的資本支持，這意味著自動駕駛是一個頭部資源聚集效應(yīng)明顯的領(lǐng)域。“能夠把這些資源都聚集在一起，就能夠加速無人駕駛更早的進(jìn)入到我們的生活。”張博說。
Robotaxi不會消滅司機，成為網(wǎng)約車運力補充
為了推動自動駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展，滴滴在8月5日宣布自動駕駛部門成為獨立公司,專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。新公司成立后，張博出任CEO一職，原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強分別擔(dān)任美國研發(fā)團(tuán)隊和中國研發(fā)團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報。
自動駕駛業(yè)務(wù)獨立后的最大好處在于融資更為方便。由于自動駕駛的研發(fā)相當(dāng)燒錢，業(yè)務(wù)獨立后有利于其他投資者進(jìn)入之余，也不再對母公司造成過大的負(fù)擔(dān)。目前谷歌、Uber等企業(yè)已率先將自動駕駛項目拆分并獨立，從而獲得機構(gòu)投資者的輸血，減輕母公司的負(fù)擔(dān)。
張博表示，目前融資方面沒有進(jìn)一步消息可透露，但承認(rèn)正積極與戰(zhàn)略伙伴接洽。他認(rèn)為，自動駕駛業(yè)務(wù)獨立成公司后，希望得到像大型車企這樣的戰(zhàn)略投資者入股，因為車企不僅能帶來資本，還能帶來造車的能力。
“滴滴沒有造車的基因，但自動駕駛汽車最后還是一輛車。”張博認(rèn)為，如果每一家車企都投入幾十億美元資金做自動駕駛技術(shù)并不現(xiàn)實，但全行業(yè)將資源聚集起來再實現(xiàn)技術(shù)上的共享是可行的。
他透露，自動駕駛業(yè)務(wù)的投入不設(shè)上限，目前大部分投入用于研發(fā)上。據(jù)了解，滴滴自動駕駛公司目前已在中美多地均有研發(fā)團(tuán)隊，美國和中國的工程師的數(shù)量大約各50%。
張博指出，當(dāng)下自動駕駛正處于產(chǎn)業(yè)的回調(diào)期。“兩三年前是過于樂觀，很多公司都說2019年或者2022年要量產(chǎn)，在我看來這基本上不太可能實現(xiàn)。”他認(rèn)為，自動駕駛的回調(diào)期結(jié)束后將回到健康發(fā)展的軌道，技術(shù)仍需要4到5年時間才會真正成熟。
關(guān)于自動駕駛普及后可能消滅司機的猜想，張博認(rèn)為Robotaxi將會在很長一段時間里扮演網(wǎng)約車補充運力的角色。他透露，目前在滴滴平臺上，每天有25%的乘客出行需求未能得到滿足，相當(dāng)于存在幾百萬單的運力缺口，而且在可以預(yù)見的時間里運力缺口只會繼續(xù)擴(kuò)大，因此Robotaxi推出后網(wǎng)約車平臺仍需要大量的司機。
自動駕駛載人測試率先落滬，北京隨后啟動
在本屆世界人工智能大會上，滴滴的自動駕駛車隊首次對外公開，即使在開幕式首日出現(xiàn)雨水天氣，該車隊的運營未受到任何影響，在一定程度上展示出滴滴的自動駕駛水平。
按照程維和張博的說法，滴滴將盡快推進(jìn)自動駕駛業(yè)務(wù)的載人測試在上海嘉定展開，并計劃讓普通用戶嘗試在滴滴出行App上下單Robotaxi服務(wù)。
張博向記者表示，滴滴的自動駕駛載人測試首站落地上海，主要是基于上海政府對自動駕駛的開放態(tài)度和政策支持，但同時強調(diào)滴滴的載人測試很快也將在北京啟動。他表示，上海有很好的人才環(huán)境，包括同濟(jì)大學(xué)、上海交大等高校機構(gòu)，對外交流亦非常充分。
此外，上海成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)俏蔚蔚闹匾颉埐┍硎?，除了上汽等車企，鄰近上海的蘇州有博世等汽車零部件供應(yīng)商，有利于滴滴發(fā)展自動駕駛業(yè)務(wù)。
由于國內(nèi)未有統(tǒng)一的機構(gòu)對所有自動駕駛企業(yè)進(jìn)行考核，獲頒自動駕駛路測牌照數(shù)量成為衡量實力的重要標(biāo)準(zhǔn)。百度是國內(nèi)獲得路測牌照最多的公司，其目前所擁有的牌照數(shù)量過百張，而且還獲得5張T4級牌照，是國內(nèi)唯一獲得該級別牌照的企業(yè)。
目前滴滴已在北京、加州和上海三地取得自動駕駛路測牌照，張博透露目前自動駕駛車隊共有40輛，其中10輛在加州，30輛在國內(nèi)，全球路測公里數(shù)已經(jīng)達(dá)到30萬公里，而且滴滴很快將在上海額外部署30輛。
他向記者表示，滴滴接下來會到更多的一二線城市發(fā)展自動駕駛業(yè)務(wù)。“未來我們跟政府肯定會越來越緊密，我們發(fā)現(xiàn)中國很多地方政府對推進(jìn)自動駕駛的態(tài)度是非常積極的，中國政府也認(rèn)識到自動駕駛是未來10年人工智能的戰(zhàn)略高地，所以我覺得任何形式的合作都是非常有可能的。”
從商業(yè)化的角度來看，自動駕駛主要分為Robotaxi和向傳統(tǒng)車企提供解決方案兩大路徑，但目前國內(nèi)跟多的自動駕駛企業(yè)將目標(biāo)鎖定在Robotaxi上，包括百度、文遠(yuǎn)知行、中智行、小馬智行等紛紛提出要盡快落地Robotaxi服務(wù)，預(yù)計市場競爭將非常激烈。對于未來規(guī)劃，張博稱在上海推出Robotaxi服務(wù)后，滴滴會繼續(xù)擴(kuò)大自動駕駛的運營范圍，最后希望能夠走出中國，進(jìn)入全球市場。
新京報記者 陸一夫 編輯 程波 校對 王心
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