近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，然而涉及新能源汽車(chē)的投訴也日漸增多。
新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書(shū)長(zhǎng)李陽(yáng)近日透露，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，從2015年到2018年，我國(guó)新能源汽車(chē)投訴量持續(xù)上升，其中70%以上為質(zhì)量類投訴。
續(xù)航里程不足
續(xù)航問(wèn)題一直是新能源汽車(chē)投訴的重點(diǎn)問(wèn)題。
記者在第三方汽車(chē)品質(zhì)評(píng)價(jià)平臺(tái)“車(chē)質(zhì)網(wǎng)”上看到，關(guān)于續(xù)航里程驟降、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題成為了新能源汽車(chē)投訴的熱點(diǎn)，特別是在嚴(yán)寒工況下續(xù)航里程往往出現(xiàn)大幅度的衰減，“冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)”成為了不少新能源車(chē)主的常態(tài)。
影響續(xù)航里程的主要原因即是“三電”(電池、電機(jī)和電控系統(tǒng))，李陽(yáng)表示，在新能源汽車(chē)的投訴中，電池投訴達(dá)64%，電機(jī)達(dá)18%。
盡管一些企業(yè)提供6年/20萬(wàn)公里的質(zhì)保、8年/15萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，但并沒(méi)有足夠的法律依據(jù)對(duì)其強(qiáng)制執(zhí)行，企業(yè)具有較大的自量權(quán)。如果企業(yè)推卸責(zé)任，消費(fèi)者便沒(méi)有維權(quán)的依據(jù)，而冬天續(xù)航里程下降往往被商家視為正常的現(xiàn)象。
另外，在60km/h等速巡航工況下的續(xù)航里程常常被車(chē)企當(dāng)作宣傳的噱頭，也遭到了不少車(chē)主的詬病。作為理想條件下的續(xù)航里程，往往要比綜合工況下的續(xù)航里程高得多。例如，蔚來(lái)ES8宣傳的理論最大續(xù)航里程超過(guò)500公里，但其綜合工況下續(xù)航里程僅為355公里;北汽新能源EX5宣傳的最大等速續(xù)航可達(dá)520公里，但綜合工況下續(xù)航里程為415公里。
拖延交付時(shí)間
3月11日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)布的《2018年全國(guó)消協(xié)組織受理汽車(chē)產(chǎn)品投訴情況分析》報(bào)告顯示，比亞迪、奔馳、寶馬位居汽車(chē)品牌投訴榜單前三名。從中消協(xié)公布的投訴數(shù)據(jù)來(lái)看，關(guān)于訂金的投訴高達(dá)107起，關(guān)于拖延提車(chē)的投訴11起，均涉及到交付問(wèn)題。
購(gòu)買(mǎi)了比亞迪元的李先生告訴財(cái)聯(lián)社記者，他選擇了比亞迪元的頂配款，當(dāng)時(shí)便被告知“無(wú)貨”，在交付訂金并等待了5個(gè)月之后，李先生簽訂了購(gòu)車(chē)合同并交納了全款。隨后他又等待了約1個(gè)月的時(shí)間，才提到新車(chē)。有比亞迪內(nèi)部人士曾表示，“消費(fèi)者提車(chē)周期太長(zhǎng)，主要是電池產(chǎn)能受限所致。”
造車(chē)新勢(shì)力在交付問(wèn)題上更是投訴的“重災(zāi)區(qū)”。2018年9月的交付儀式上，威馬汽車(chē)CEO沈暉聲稱的“年內(nèi)交付1萬(wàn)輛車(chē)目標(biāo)不變”，使不少消費(fèi)者對(duì)威馬汽車(chē)信心大振。
但威馬并未完成交付1萬(wàn)輛的承諾，全年總上險(xiǎn)(保險(xiǎn))車(chē)輛數(shù)僅4000多輛，與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。沈暉接受采訪時(shí)坦言，截至3月7日，威馬汽車(chē)的產(chǎn)量才完成一萬(wàn)輛的目標(biāo)，交付已經(jīng)讓他焦頭爛額，甚至沒(méi)時(shí)間詳細(xì)規(guī)劃威馬上市計(jì)劃。
此外，已經(jīng)在2018年底完成一萬(wàn)輛交車(chē)目標(biāo)的蔚來(lái)汽車(chē)，也晚于最初承諾的交付時(shí)間。而另一家造車(chē)新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車(chē)，交付時(shí)間一再延后，迄今還未開(kāi)始交付。
約6%缺陷車(chē)輛被召回
去年我國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)依然保持著高速增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.92%和61.74%。而截至2018年，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)261萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.09%。
然而另一則由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局提供的數(shù)據(jù)卻不容樂(lè)觀。2018年新能源汽車(chē)共發(fā)布11次召回公告，累計(jì)召回約13.57萬(wàn)輛。據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，最近三年新能源缺陷汽車(chē)?yán)塾?jì)召回約15萬(wàn)輛，約占新能源汽車(chē)總保有量的5.7%，也就是說(shuō)，每100輛行駛在路上的新能源汽車(chē)，便有近6輛因出現(xiàn)質(zhì)量缺陷問(wèn)題被召回
其中，北汽新能源、眾泰汽車(chē)和比亞迪分列召回?cái)?shù)量的前三名，自主品牌北汽新能源、眾泰汽車(chē)、比亞迪、力帆汽車(chē)、江淮汽車(chē)共計(jì)召回車(chē)輛12.1萬(wàn)輛，占整體召回?cái)?shù)量90.9%。
今年1月，奇瑞召回8580輛瑞虎3xe純電動(dòng)汽車(chē)，也是2019年伊始第一個(gè)召回的新能源汽車(chē)品牌。
中國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，新能源汽車(chē)質(zhì)量的提高，需要由市場(chǎng)來(lái)決定，由消費(fèi)者來(lái)用腳投票。“一些新能源車(chē)企追求產(chǎn)銷(xiāo)量和積分，不重視質(zhì)量問(wèn)題，傷害到消費(fèi)者的利益。因此在新能源市場(chǎng)，政府應(yīng)該減少干預(yù)，把決定權(quán)交還給消費(fèi)者。”(記者 徐昊)
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