全球科技公司和汽車企業都已經布局了自動駕駛技術的開發，那么他們的研發水平到底如何呢?最近一個第三方機構的研究報告給自動駕駛研發企業進行了一個“排行”。報告指出有三家公司處于領先優勢，但是特斯拉、蘋果等知名公司卻遠遠落后于同行水平。

據國外媒體報道，美國行業研究公司Navigant Research的一項新研究將三家公司評為在自動駕駛、自動駕駛汽車和卡車的開發和盈利競爭中處于領先地位的公司：

第一名是谷歌兄弟公司Waymo，該公司改裝了克萊斯勒的車型，并且準備在美國密歇根州南部的工廠組裝自動駕駛汽車。Waymo進入自動駕駛領域已經有十年時間，測試里程數在行業遙遙領先。加州公布的數據也顯示，Waymo在自動駕駛系統脫離率方面遙遙領先于對手。

排名第二的是通用汽車旗下的巡航自動化(Cruise Automation)公司，該公司承諾，今年將有自動駕駛汽車投入商業服務。

排名第三的是福特，該公司一直保持著相對低調的姿態，同時制定了強有力的自動駕駛汽車技術和商業計劃。

這項研究根據10個標準對汽車制造商和供應商的自動駕駛技術進行排名，這些指標中包括了從技術能力到他們是否有關于如何在自動駕駛汽車上賺錢的商業計劃。

按照一百分的滿分計算，上述三家領先公司的分數分別是：Waymo得86.7分，通用得到86.6分，福特公司則是84.2分。

要知道這些領先者到底有多大的領先優勢，作為參考，接下來三家公司分別是底特律的供應商Aptiv(前德爾福公司)(75.5歲)、英特爾旗下的Mobileye(74.2歲)和德國大眾集團(73.8歲)。

這項調查并沒有預測誰將成為自動駕駛汽車的領先制造商，也沒有預測誰將從自動駕駛技術中賺到最多的錢。之前，福特首席執行官吉姆·哈克特(Jim Hackett)預測稱，自動駕駛汽車及其提供的服務將會帶來十萬億美元的巨大市場。

Navigant公司高級分析師阿布薩米德(Sam Abuelsamid)說：“這項研究著眼于哪些公司最有準備將這項技術商業化，并將其應用于現實世界。通用汽車和Waymo在開發這項技術和擁有現金流的商業模式方面走得最遠。”

“福特并不想成為第一個進入市場的公司。他們的目標是專門為自動駕駛汽車開發合適的業務，而不是對現有車輛進行改造。”

福特汽車公司自動駕駛汽車業務首席執行官謝里夫·馬拉克比(Sherif Marakby)表示：“我們希望完成商業案例，在2021年推出商業規模的無人駕駛汽車。”

這個報告和排行榜能夠解釋許多自動駕駛領域發生的最新新聞，比如日本本田和軟銀等外部公司已同意向通用汽車的巡航自動化公司投資高達50億美元，為什么通用為了加速自動駕駛汽車和電動汽車的發展而重塑了整個工程流程。以及為什么福特要投資數億在底特律的科克敦社區開發汽車。為什么大眾看起來如此熱衷于獲得福特的自動駕駛汽車開發計劃(通過投資入股)。

“底特律擁有全國最集中的工程師，”美國汽車研究中心負責交通系統分析的副總裁理查德·華萊士(RichardWallace)說。“科技公司意識到有很多他們不知道的領域，他們不想真正地重新發明車輪。與汽車行業合作是更好、更快、更便宜的選項。”

最近，通用汽車宣布將自動駕駛子公司的員工人數翻一倍，從一千人增加到兩千人。另外，Waymo計劃在當地的組裝廠預計將在克萊斯勒微型車上安裝最新版本的自動駕駛系統，改裝對象也包括捷豹路虎公司的汽車。

特斯拉遠遠落后

這份研究報告顯示，菲亞特克萊斯勒公司的無人車研發水平(也和寶馬公司和英特爾分享技術)，只處于行業中游水平。該公司落后于大眾集團、梅賽德斯、豐田、雷諾-日產聯盟和中國百度等其他二線汽車廠商。

Navigant對寶馬-FCA-英特爾聯盟項目的評級領先于May Mobility公司、瑞典沃爾沃、法國Navya、現代集團、優步等。值得一提的是，May Mobility公司最近已經在底特律市區測試無人巴士。

在Navigant的排名中，有幾個高調的公司名字排名墊底：特斯拉和蘋果。

在部署自動駕駛技術方面，特斯拉公司十分積極，但是圍繞自動駕駛功能Autopilot的一系列車禍以及車主報告的問題，讓特斯拉公司在這份報告中排名倒數第二。

特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)反復承諾，該公司真正的完全自動駕駛技術即將開發成功，但是這一承諾并不能打動第三方研究機構。

蘋果公司排名倒數第一，Navigant也對蘋果可能制造汽車的說法持懷疑態度，但表示該公司的低能耗的處理器可能非常適合應用于汽車。雖然排名倒數第一，但該公司的資源和技能仍然讓它成為一個值得關注的自動駕駛玩家。

值得一提的是，最近據外媒報道，在美國加州機動車管理局發布的報告中，在所有提交路測數據的無人車研發企業中，蘋果在自動駕駛系統脫離率方面排名倒數第一，換言之，蘋果的自動駕駛水平在行業內也幾乎是最差的。

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