1月22日消息，據(jù)國外媒體報道，埃隆·馬斯克(ElonMusk)兼任特斯拉、Space X和The Boring Company三家公司的首席執(zhí)行官，在個人Twitter上他可沒有厚此薄彼，除了發(fā)布Model 3量產(chǎn)和Space X火箭發(fā)射的情況，他還一直在向那些對其隧道公司好奇的政府官員和CERN(歐洲核子研究中心)的主管推銷他們的技術(shù)。

上個月，馬斯克在加州霍桑的園區(qū)下開通了第一條相當(dāng)堅固的測試隧道，也就是SpaceX的園區(qū)下面。一個月之后，馬斯克就在Twitter上對該項目報價。

最初，新南威爾士州上議院議員JeremyBuckingham在Twitter上問馬斯克，“要花多少錢才能修建一條穿越藍山、全長50公里的隧道，把我們州的西部打通?”

馬斯克回答說:“雙向高速交通大約是1500萬美元/公里，所以大概7.5億美元再加上每站5000萬美元。”

在最初的推特中，Buckingham提及了澳大利亞億萬富翁邁克·坎農(nóng)·布魯克斯(MikeCannon-Brookes)，他是Atlassian的聯(lián)合創(chuàng)始人。坎農(nóng)·布魯克斯在2017年參與了一項押注，使得特斯拉在南澳大利亞部署了全球最大的電池。

據(jù)澳大利亞廣播公司報道，高級工程和隧道專家對馬斯克報價持異常懷疑的態(tài)度。他們說，包括通風(fēng)和山區(qū)的緊急出口，以及“巖土條件和與更廣泛的交通網(wǎng)絡(luò)的整合”，這些因素都會增加成本。

馬斯克自己也說過，在人口稠密的地區(qū)，傳統(tǒng)隧道每英里的造價高達10億美元。而馬斯克報價1500萬美元/公里或大約2400萬美元/英里將是一項重大的突破性技術(shù)變革，而這家Boring公司尚未展示出這類變革。

在去年12月的一次新聞發(fā)布會上，Boring公司的代表們展示了降低成本的下一代技術(shù)。但截至12月18日，這些機器仍是示范項目。

這樣的隧道必須符合馬斯克去年12月在霍桑開設(shè)第一條隧道時提出的運營模式——也就是說，這條隧道只適用于電動汽車。擁有電動汽車的人才可以開車進入隧道，沒有電動汽車的人理論上可以乘坐由隧道所有者管理的電動汽車。馬斯克在去年12月表示，Boring Company愿意擁有并運營自己建造的交通網(wǎng)絡(luò)，或者根據(jù)具體情況將其移交給委托建設(shè)該網(wǎng)絡(luò)的實體。

馬斯克表示，將隧道限制為全電動汽車是降低隧道成本的關(guān)鍵。他解釋道，由于電動汽車不像內(nèi)燃機汽車需要那么多的氣流，隧道的直徑可能會小一些。隧道直徑越小，拉出的淤泥就越少，加固結(jié)構(gòu)所需的材料也就越少。

馬斯克二次非正式推介

本周一，馬斯克又對該項目進行了第二輪非正式推介。

他在推特上回應(yīng)了麻省理工學(xué)院一篇關(guān)于未來圓形對撞機(FutureCircular Collider)的技術(shù)評論文章。歐洲核子研究中心(CERN)計劃建造一個比目前大型強子對撞機大四倍的新型粒子對撞機。

馬斯克在Twitter上寫道:“當(dāng)我們在@royalsociety的時候，歐洲核子研究中心的主任問我關(guān)于BoringCompany建造新的大型強子對撞機隧道的事情。這可能會節(jié)省數(shù)十億歐元。”

本月，歐洲核子研究中心發(fā)布了一份概念設(shè)計報告，概述了一系列高性能粒子對撞機，它們被安置在一個周長100公里(62英里)的隧道中。根據(jù)麻省理工學(xué)院技術(shù)評論，未來的圓形對撞機最快將于2040年完工。如果沒有Boring Company的低報價，研究人員估計，這個隧道就將花費57億美元。

就在發(fā)稿前，歐洲核子研究中心媒體關(guān)系主管阿諾·馬紹爾(ArnaudMarsollier)在回應(yīng)ArsTechnica的詢問時寫道:

“我可以證實，去年7月，在英國皇家學(xué)會的一個儀式上，埃隆·馬斯克和法比奧拉·賈諾蒂(歐洲核子研究中心主任)碰巧見過面。

考慮到未來更大加速器的項目，歐洲核子研究中心對可能導(dǎo)致其實現(xiàn)的成本效益高的新技術(shù)持開放態(tài)度，包括將需要的隧道。

據(jù)我所知，埃隆·馬斯克是歐洲核子研究中心工作的忠實粉絲，他向法比奧拉·賈諾蒂提到，他有興趣進一步討論如何幫助我們建造未來如此巨大的對撞機。”(編譯/露天)

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