近年來，智能快遞柜市場一路“狂飆突進”。國家郵政局日前發布的《2018年9月中國快遞發展指數報告》顯示，前三季度，隨著基礎設施投入加大，企業之間的競爭逐漸向服務質量競爭轉變。其中，快遞企業與第三方創新末端投遞形式，基本形成上門投遞、智能箱投遞、平臺投遞等多元末端服務體系，主要企業設立智能快件箱25萬組，箱遞率達到8.4%。
北京郵政綜合處理中心日前提供的數據顯示，北京市9800處網點已布放近萬組智能快遞柜，格口數達77萬個。
根據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國智能快遞柜市場前景及投資機會研究報告》，2015年全國智能快遞柜市場規模為69億元，按照我國快遞業務不斷增長態勢，以及智能快遞柜的迅速發展，預計2018年智能快遞柜市場規模將達169億元。到2020年，中國快遞柜市場規模將達近300億元。
不可否認，智能快遞柜的快速發展得益于快遞市場的迅速擴大和相關政策的大力支持。
今年以來，鼓勵發展智能快遞柜的政策密集發布。2018年“國辦一號文”首次明確智能快遞柜的公共屬性。今年5月起正式實施的《快遞暫行條例》鼓勵企業共享末端服務設施。
地方政府也相繼出臺方案，大力推動智能快遞柜等智能終端建設。日前審議通過的《四川省郵政條例(修正案)》增加了“新建、改建、擴建城鎮居民住宅區，鼓勵建設單位配套設置智能信報箱、智能快件箱等智能末端服務設施”內容。近日寧夏出臺的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的實施方案》，將智能快件箱、快遞末端綜合服務場所納入公共服務設施規劃，提出加快智能投遞設施在社區、高校、商務中心等人員密集場所和服務需求集中區域的布局，并將出臺智能快件箱免費使用等相關補貼政策。
智能快遞柜作為快遞行業“最后一公里”的解決方案，也引得各路資本競相涌入。2015年6月，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯宣布投資5億元成立豐巢科技。2016年10月，中集e棧、上海富友收件寶、江蘇云柜組成創贏聯盟，形成了以速遞易、豐巢和創贏聯盟為主的三巨頭格局。2017年7月，中國郵政集團與驛寶網絡入股速遞易，中國郵政以50%股份控股速遞易，“國家隊”正式進入智能快遞柜行業。
2018年1月，豐巢科技獲得來自瑋榮發展、順豐投資、申通有限、福杉投資、普洛斯投資、鼎暉孚涵等投資的20.73億人民幣的戰略投資。2018年4月，菜鳥驛站智能快遞柜上市運營。2018年5月，申通快遞、韻達股份、圓通速遞和中通快遞等民營快遞公司宣布向菜鳥供應鏈全資子公司浙江驛棧增資31.67億元。
政策上持續加碼，資本也在加快涌入，智能快遞柜正由一二線城市加速向三四線城市布局。然而，與資本熱形成鮮明對比的是，目前智能快遞柜市場遭遇的用戶不理解不買賬、運營方盈利模式不清晰等問題仍未解決。總體而言，智能快遞柜還是入不敷出，處于嚴重虧損狀態，行業的可持續發展已走入十字路口。
“看似方便了用戶，方便了快遞員，同時為小區物業提供了增值服務的智能快遞柜，并沒有得到社會的認可與理解。”有業內人士表示，盡管每天有大量用戶、快遞員使用快遞柜服務，但依舊無法改變其淪為一門既吃力又不討好的糟糕生意。
在業內看來，由于智能快遞柜相關服務不標準，服務難以第一時間觸達用戶，已經引起用戶的質疑和投訴。
有消費者表示，自從前年小區內安裝了智能快遞柜之后，把不少快遞小哥慣壞、養懶了。快遞員往往都是打個電話、發個短信，然后將快遞往智能快遞柜里一扔就完事了，很多用戶都要親自跑下樓到快遞柜提取快件。
此外，近日，部分地區又傳出智能快遞柜要收費的消息。有報道稱，上海、杭州、江蘇等地的用戶最近陸續發現，部分原本可以免費存放幾天的快遞柜開始收費，價格多在0.5元/天至1元/天。
另據報道，近期有北京消費者在取快遞時發現，樓下的“豐巢”原先是在快遞滯留24小時之后才會跳出“打賞”的二維碼，現在存放8小時就跳了出來。而此前是“求打賞”，現在變成了支付頁面。不過，該消費者表示，在取第二個快遞時發現支付界面底下有一行小字“點贊豐巢，免費取件”。
對于“豐巢快遞柜收費”問題，豐巢官方微博回應稱，用戶取件時，可主動選擇“免費取件”或“掃碼打賞”進行取件，非強制性收費。
業內普遍認為，盡管智能快遞柜在一定程度上解決了配送“最后一公里”的問題，但用戶關心的重點，似乎更多在通知服務是否到位，快遞存放是否收費，快遞員是否履職等相關問題上。
有業內人士表示，智能快遞柜的良性發展目前主要面臨三大障礙：一是市場認知障礙。智能快遞柜直接割裂了用戶與快遞員的聯系，用戶和發件人接受智能快遞柜服務還需要一些時間。在整個快遞服務鏈條中，智能快遞柜需要打通的環節還存在阻塞，需要建立更廣范圍的接受度。
二是盈利模式障礙。從成本角度看，智能快遞柜存在設備投入成本、物業租賃成本和運營維護成本。從收入角度看，收派件分成、廣告收入、社區O2O服務收入、用戶超時取件費用等，短期內難以形成穩定的現金流。智能快遞柜商業模式的發展還處在市場培育期，多數公司還在“燒錢”，難以覆蓋公司鋪設網點的成本投入。
三是整體規劃障礙。目前智能快遞柜還處于跑馬圈地階段。快遞公司、電商、第三方服務等進入該業務領域的驅動力不同，例如快遞公司是為強化末端控制力，電商為了增加服務多樣性，有些第三方的目的居然是為了發展新型地產。各類經營主體之間存在業務和利益沖突。為了避免市場混亂，智能快遞柜市場的整體規劃和業務備案監管，就顯得十分重要。
