9月18日，閃送上線全新業(yè)務“半日閃快遞”，專注同城2-6小時送達的快遞服務，并且，支持30分鐘取件和全天24小時下單。
在上個月，閃送剛剛完成了6000萬美元D1輪融資，同時，uu跑腿、點我達和達達-京東到家(以下簡稱“達達”)等同城配送企業(yè)均進行了新一輪的融資。
目前，同城配送企業(yè)在資本層面你追我趕，傳統(tǒng)快遞業(yè)巨頭也在該領域躍躍欲試。業(yè)內人士對《國際金融報》記者表示，在經歷了一輪燒錢補貼的野蠻成長之后，一場決定未來命運的格局之戰(zhàn)又將重新在該領域掀起。
那么，源于“懶人經濟”的同城配送行業(yè)果真是快遞領域的新藍海嗎?巨頭卷入之下，資本、流量又將如何左右行業(yè)未來的發(fā)展?
1、燒錢依舊難免
提起燒錢補貼，點我達聯(lián)合創(chuàng)始人兼高級副總裁謝新宇難以忘記2015年前后的白熱化競爭。在接受《國際金融報》記者采訪時，他表示，2015年，點我達和同行競爭者都對服務的兩端(商家和騎手)給予了巨額補貼，超大力度的燒錢也令各家企業(yè)均處于嚴重虧損的狀態(tài)。但三年之后的今天，行業(yè)格局逐漸成型，“基本上不會再有新的玩家入場了”。
閃送完成了6000萬美元D1輪融資之前，點我達在2018年7月，也獲得了菜鳥網絡2.9億美元的戰(zhàn)略投資。
記者查詢企查查發(fā)現(xiàn)，uu跑腿在2018年8月6日，同樣進行了B輪融資，額度為2億元;而在2017年1月、6月，uu跑腿曾分別獲得了A輪和A+輪合計近2億元的融資。此外， 達達也在2018年8月9日，獲得了5億美元的戰(zhàn)略投資，投資方為沃爾瑪和京東。
資深物流行業(yè)分析師趙小敏對《國際金融報》記者表示，同城配送的行業(yè)格局已初步形成，面向C端的閃送、uu跑腿和面向B端的達達、點我達，以及幾家巨頭企業(yè)將成為該領域的全部玩家，“密集的融資意味著該領域還會有一波燒錢的階段，然后兩到三家脫穎而出，最終完成上市”。
對于這樣的判斷，謝新宇認為“燒錢”階段或許已經過去，行業(yè)開展高密度融資，更多是為了做大同城配送的市場盤面。“拿點我達來說，完成融資之后，接下來主要是提升智能化調度技術、開拓更多的訂單來源與應用場景”。
閃送創(chuàng)始人兼CEO薛鵬此前也表示，融資完成后，閃送將深耕國內市場，并布局海外業(yè)務。uu跑腿的主要負責人，前不久在拿到B輪融資之后曾對媒體表示，將著重在城市的橫向拓展方面做投入，并且在優(yōu)小U、有好生鮮等縱深層面做布局。
業(yè)內人士分析認為，一個顯見的事實已然浮現(xiàn)：同城配速企業(yè)開啟密集融資不再是為燒錢補貼做準備，而是回歸企業(yè)自身，將業(yè)務做好做強。
2、以“快”搶份額
國家郵政數據顯示，同城配送是物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，未來五年仍將保持30%的增速，預計到2020年市場規(guī)模將超2000億元。
物流專家丁威對《國際金融報》記者表示，隨著“懶人經濟”的崛起，同城配送行業(yè)的市場前景無疑會越來越大，“目前來看，同城配送七成左右市場還是以外賣為主，但充足的運力將促使這些企業(yè)繼續(xù)向外拓展，包括鮮花、蛋糕、文件等，都將為同城配送創(chuàng)造更多的市場需求”。
安能戰(zhàn)略新業(yè)務拓展部副總裁劉波對此也頗為認同，他在接受《國際金融報》記者采訪時表示，某種意義上，整個社會的發(fā)展趨勢就是懶人將變得越來越多，通過機器、信息化技術和其他一些專業(yè)化服務，來取代人類本身應該做的一些事。這不但提升了辦事的效率，也催生了不少新的行業(yè)。
劉波認為，正是因此，目前同城配送等各家企業(yè)都在加緊發(fā)力，試圖憑借快速響應等服務來贏得市場的認可。
9月18日，作為面向C端用戶的閃送上線了“半日閃快遞”，專注打造2-6小時送達的快遞服務。《國際金融報》記者通過下載APP實測發(fā)現(xiàn)，包括閃送在內的各家企業(yè)都在強調一個“快”字。打開閃送的APP界面，確定發(fā)件地址之后，地圖便顯示“5分鐘后取件”;達達則提示“預計接單時間3分鐘”;人人快送甚至喊出了“預計1分鐘上門幫忙”;uu跑腿在官網頁面也明確提出“全城送取59分鐘內完成”。
謝新宇對記者表示，求快的背后，核心還是考驗智能化的調度能力。他認為，由于騎手都是采取眾包模式，所以獲取騎手并不難，重點在于如何分配運力和需求。
中國物流學會特約研究員、知名物流專家楊達卿在接受《國際金融報》記者采訪時也表示，“快”只是競爭能力的一個表現(xiàn)，同城配送企業(yè)的核心競爭力在于系統(tǒng)化的物流數據服務能力，賦能每個物流騎手。但他也表示，這面臨一個問題，目前入駐物流騎手多數采取搶單模式，但搶單可能面臨被物流騎手棄單，從而帶來不確定性。他認為，智能化派單會是一個方向，未來將是搶單和派單模式混合并行。
3、巨頭進場
就在同城配送企業(yè)接連進行融資前后，7月10日，順豐同城急送在北京、上海、廣州、深圳和杭州五個城市同步上線。主打“19元起步，一小時直達”。
物流專家丁威認為，同城配送的市場誘惑力太大，并且對傳統(tǒng)快遞也造成了一定威脅，所以順豐要果斷進入。事實上，順豐早在2017年就切入了同城配送領域，推出了第一款同城配產品“即刻送”，主要為餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花及類似行業(yè)提供圍繞店鋪周邊3或5公里內的同城專人即拿即送服務。
另一方面，阿里、京東、美團等互聯(lián)網巨頭也早已圍觀獵場。近期，菜鳥網絡重金投資點我達，京東繼續(xù)加碼新達達都是對同城配送領域的參與、介入。
謝新宇表示，未來的競爭，不僅僅只是單獨的幾家企業(yè)之間的競爭，而是一種集團軍式的作戰(zhàn)，全面考驗著各方的生態(tài)體系、調度能力、訂單來源和應用場景。也正因此，他認為，同城配送企業(yè)要想走得長遠，必然要和具備較大訂單來源的企業(yè)走到一起。
趙小敏認為，目前同城配送行業(yè)基本形成三大陣營：獨立發(fā)展如閃送、uu跑腿;互聯(lián)網巨頭派系如達達、點我達;還有傳統(tǒng)快遞順豐、圓通等內部新業(yè)務。“未來的發(fā)展就看資本實力和資源整合能力，誰越強，市場份額加速就會越快”。
趙小敏表示，從這個層面而言，同城配送企業(yè)最終擺脫不了如其他互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)企業(yè)那樣最終擁抱巨頭的宿命。
楊達卿也表示，如果沒有全生態(tài)鏈的協(xié)同能力，同城配送企業(yè)很容易碰到成長的天花板。“同城配送的即時物流服務就好比整個高時效物流市場的毛細血管，必須跟大動脈結合起來，把微循環(huán)和大循環(huán)打通才能做大”。
他也強調，目前該領域的多元化市場還在路上，大物流市場的頭部企業(yè)的生態(tài)合龍也還沒形成，閃送、UU跑腿等還可以堅守，并尋求一些細分市場的突圍。
