繼2015年節能與新能源汽車車船稅優惠政策發布后，時隔三年，財政部對其做出部分調整。可以說，政策保持了良好的延續性，在支持節能與新能源汽車大方向不變的前提下，適當擴寬減稅范圍、適當加嚴相關指標。
比如，對于新能源汽車，純電動和燃料電池乘用車依然免征車船稅，但對純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車和燃料電池商用車的免征標準作了調整，提高了續航里程;對于節能汽車，車輛綜合工況燃料消耗量進一步降低，并且按年度遞減。
業內人士認為，此次對于新能源車船稅免征政策的出臺，符合國家一貫對于新能源技術支持的態度，相對于大排量的傳統汽車，購置新能源汽車每年可以為車主節省上千元車船稅，稅費減免可以一定程度上鼓勵車主購置新能源汽車。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說：“此次減免車船稅含金量實際較高。持續減免稅對消費者購買免稅車型是終身利好，雖然優惠的幅度不是很大，車船稅稅收一般在180-4400元之間，但減免稅是持續的，這等于至少10年的免稅，10倍的減免稅對360元的車船稅就是減免1800元-3600元，是較大利好。”
國海證券分析師周紹倩表示，中汽協數據顯示，上半年，我國汽車產銷量分別為1405.8萬輛和1406.6萬輛，同比分別增長4.2%和5.6%。進入7月以后車市增長壓力較大，根據全國乘用車市場信息聯系會數據，零售端7月累計前3周日均零售銷量3.7萬輛，同比下降12.8%;批發端7月累計前3周日均批發銷量3.8萬輛，同比下降12.8%。可以說，目前我國整車市場增長承壓，車船稅減免政策將適度刺激市場，但受限于金額與力度，刺激效果或將有限。
崔東樹亦表示，目前的車市增長表現較差，市場亟待政策支持。不過，此次減免車船稅政策是結構性拉動型政策，難以帶來總體的銷量大幅增長。
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