昨日，集邦咨詢發(fā)布報(bào)告稱，到2024年全球動(dòng)力電池市場裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將從百萬千瓦時(shí)(GWh)邁進(jìn)億千瓦時(shí)(TWh);到2030年裝機(jī)規(guī)模將超過3TWh，其中，中國動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將占據(jù)全球約45%。新能源汽車的快速增長推動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)邁向更大的規(guī)模，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈可能無法滿足其產(chǎn)能增長需求。作為鋰電池生產(chǎn)的重要原材料，碳酸鋰價(jià)格從去年初的每噸約5萬元，暴漲至今年一季度的每噸50萬元。 這也倒逼著動(dòng)力電池企業(yè)加大上游資源的布局，與上游實(shí)現(xiàn)更加密切的捆綁，從而保證自己未來的生產(chǎn)，并且盡可能地保證供應(yīng)鏈安全及成本管控。

集邦咨詢發(fā)布研報(bào)表示，在全球凈零碳排目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，道路交通領(lǐng)域電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速成長期，拉動(dòng)動(dòng)力電池需求高速增長。集邦咨詢表示，到2024年全球動(dòng)力電池市場裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將從GWh邁進(jìn)TWh;到2030年將超過3TWh，其中，中國動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模預(yù)計(jì)將占據(jù)全球約45%。

集邦咨詢指出，面對電動(dòng)汽車領(lǐng)域規(guī)模市場需求的到來，全球主流動(dòng)力電池廠商正加速擴(kuò)建產(chǎn)能，疊加電化學(xué)儲(chǔ)能廣闊的市場空間，電池廠商產(chǎn)能擴(kuò)張速度和規(guī)模遠(yuǎn)超之前。據(jù)集邦咨詢統(tǒng)計(jì)，包含寧德時(shí)代、LG新能源、比亞迪、中創(chuàng)新航、三星SDI、松下等主流電池廠商在內(nèi)的全球前十大動(dòng)力電池廠商，至2025年的動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到了4.2TWh，中國廠商約占3.1TWh，電池產(chǎn)能擴(kuò)張速度和規(guī)模領(lǐng)先全球。

電池企業(yè)加大上游資源布局

新能源汽車的快速增長推動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)邁向更大的規(guī)模，現(xiàn)在的供應(yīng)鏈可能無法滿足其產(chǎn)能增長需求。作為鋰電池生產(chǎn)的重要原材料，碳酸鋰價(jià)格從去年初的每噸約5萬元，暴漲至今年一季度的每噸50萬元。

經(jīng)過二季度的“季節(jié)性回落”后，碳酸鋰的價(jià)格自8月下旬又開始了新一輪上漲。

9月4日，平安證券在研報(bào)中指出，上游鋰資源供應(yīng)緊張疊加下游需求高增，再次推高碳酸鋰價(jià)格至接近50萬元/噸。

“考慮到供需關(guān)系，預(yù)計(jì)未來18個(gè)月內(nèi)產(chǎn)品仍然是供不應(yīng)求，雖然隨著產(chǎn)能陸續(xù)投放，供需緊張的格局會(huì)得到一定改善。”8月31日下午，天齊鋰業(yè)副總裁李果在其業(yè)績說明會(huì)上表示。到2024年底，供給端的增量不如外界預(yù)測般樂觀。

這也倒逼著動(dòng)力電池企業(yè)加大上游資源的布局，與上游實(shí)現(xiàn)更加密切的捆綁，從而保證自己未來的生產(chǎn)，并且盡可能地保證供應(yīng)鏈安全及成本管控。

去年以來，寧德時(shí)代在江西已開展了鋰電上游資源和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，通過控股或參股的方式設(shè)立不同主體，分別在采礦、選礦及碳酸鋰冶煉環(huán)節(jié)開展業(yè)務(wù)，目前陸續(xù)拿到首采區(qū)探礦權(quán)和采礦權(quán)。今年4月，寧德時(shí)代又獲得了江西宜春鋰礦的探礦權(quán)，折合碳酸鋰660萬噸以上，并先后與志存鋰業(yè)、天華超凈成立合資公司，在江西宜春建設(shè)碳酸鋰項(xiàng)目，年規(guī)劃產(chǎn)能分別為5萬噸和10萬噸。

國軒高科也與宜春市政府達(dá)成合作，將在宜豐、奉新兩地投資建設(shè)碳酸鋰項(xiàng)目，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)碳酸鋰10萬噸;中創(chuàng)新航則與川發(fā)龍蟒、圣潔甘孜和眉山產(chǎn)投合作，在甘孜州投資建設(shè)鋰資源深加工項(xiàng)目，開展甘孜州鋰礦資源勘探開發(fā)、礦產(chǎn)品貿(mào)易、精深加工等業(yè)務(wù);在之前的5月，中創(chuàng)新航剛剛與天齊鋰業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，由后者向其供應(yīng)電池級碳酸鋰。

“一定要掌握資源。無論是整車企業(yè)還是電池企業(yè)還是國家都應(yīng)該掌握鋰資源。”8月20日，蜂巢能源CEO楊紅新表示，整車企業(yè)要降低成本，就不要讓資源成為瓶頸。

今年6月，蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開展深入合作。

僅僅是在剛剛過去的20天里，蜂巢能源在相關(guān)領(lǐng)域的合作多達(dá)3起，合作內(nèi)容涉及對上游鋰礦資源的獲取、開采，中游鋰電制造以及下游鋰電終端回收的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

“我國的鋰資源儲(chǔ)備極其豐富，但是很多沒有探明或者很多無法開采。除了要加大對鋰資源的探測、開采和審批，都要加大。支持這些企業(yè)積極走入海外做全球布局。”針對碳酸鋰供應(yīng)短缺，楊紅新告訴記者，“但是這需要周期，無論是中國資源放量，還是海外的資源放量，真的需要周期，這兩年我們還要耐得住寂寞來度過這個(gè)艱難時(shí)期。”

面對當(dāng)下動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲，楊紅新認(rèn)為最根本的解決辦法是技術(shù)創(chuàng)新。

“將來的電動(dòng)汽車也好，儲(chǔ)能也好，成本的解決方案還是要靠技術(shù)創(chuàng)新，要想辦法降低比較昂貴的原材料的使用。”楊紅新表示。

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