如果說新能源是整個汽車行業的一個風口，那么自動駕駛無疑就是另一個風口。各路資本巨頭的紛紛入場，為汽車行業的未來指明了發展路徑。
幾天前，國內自動駕駛公司Momenta宣布完成C輪總計5億美元的融資。參與領投的包括上汽集團、豐田、博世，還有知名投資機構淡馬錫和云鋒基金。其他投資方包括梅賽德斯-奔馳、GGV紀源資本、順為資本、騰訊和凱輝基金等，可以說陣容相當豪華。而自2016年成立至今，Momenta累計獲得超2億美元資金，總體估值超過10億美元。
3月24日，同樣是中國的自動駕駛卡車公司圖森未來(TuSimple)表示，該公司已正式在美國申請IPO，摩根士丹利、花旗集團和摩根大通將擔任其本次IPO的主承銷商。圖森未來成立6年來，累計公開融資金額超過5.5億美元，獲得了來自UPS、英偉達和新浪資本等巨頭的投資。
數據顯示，僅2021年前兩月，自動駕駛領域的投融資事件就有24起，披露的投融資總金額為176.4億元。
擁擠的自動駕駛賽道
目前，國內外自動駕駛的場景豐富，乘用車、物流、最后一公里、礦區碼頭等，不同的賽道都吸引了眾多優質企業及資本的大量押注。
企查查大數據研究院發布的《近十年自動駕駛項目投融資數據報告》顯示，近十年自動駕駛項目投融資事件共376起，披露的融資總金額近2377.5億元，2020年全年投融資事件達60起，披露總金額高達436.3億元，同比增長136.9%。
資本的瘋狂涌入，明確表示自動駕駛的春天已經到來。基于對自動駕駛未來的全面看好，除了特斯拉、BBA等全球頭部汽車制造商、國內的自主品牌車企、百度、騰訊等互聯網科技公司都紛紛入場。
3月23日，百度CEO李彥宏表現，與吉利合作的集度汽車首款車型預計最遲于2024年推出，該車型將集成百度最先進的自動駕駛技術和AI能力。此外，自動駕駛車隊今年準備商業化。
對外宣稱不造車的華為，3月9日公開了兩項自動駕駛領域的專利，分別名為“自動駕駛車輛的人車交互的方法、自動駕駛系統”及“一種車道線信息的確定方法及裝置”。
微軟日前宣布與德國汽車制造商大眾(Volkswagen)合作生產自動駕駛汽車。這項合作將利用微軟在云技術方面的專業知識，快速推進大眾自動駕駛模式的開發。
2019年7月，寶馬宣布與中國聯通、騰訊和四維圖新等中國公司達成合作，促進自動駕駛技術發展。2020年10月，奔馳公司表示已開發出一款自動駕駛系統Drive Pilot。
豐田汽車也表示，計劃投入200億日元成立軟件子公司Woven，專注于開發自動駕駛、汽車操作系統以及高清地圖等業務。
自主品牌長城汽車也設立了一級部門“數字化中心”，囊括所有汽車數字化業務，包括智能駕駛、智能座艙、數字化營銷平臺。
行業競速L4
其實，目前的自動駕駛技術發展仍處于初期階段，尚未完全成熟。根據《汽車駕駛自動化分級》，將自動駕駛技術分為0至5級，數字越高，自動駕駛的智能化就越高。
“目前的自動駕駛技術普遍能達到的也就是L2級別的水平。”業內專家對記者表示，“L2級是車輛對方向盤和加減速均有一定的控制能力，基本上擁有主動剎車、自適應巡航以及車道偏離預警、車道保持等功能的車型，都算是L2級別的自動駕駛，當然，也需要其他一些輔助功能。”
在《智能網聯汽車技術路線圖2.0》中，中國智能網聯汽車創新中心給出的自動駕駛車型量產時間表是：到2025年，實現有條件自動駕駛技術(L3)的規模化應用;到2030年，實現高度自動駕駛技術(L4)的規模化應用。
但在L3還沒有普及的當下，一些具備自主研發能力的車企和一些提供解決方案的供應商已經開始投入到L4甚至更高級別自動駕駛的研發中。
除了Momenta和圖森未來這樣的自動駕駛公司表示已經達到了L4級別的自動駕駛技術，傳統車企們也不甘落后，紛紛加大研發力度。長安汽車表示其將在2022年實現L4級自動駕駛產品量產，而北汽新能源宣稱的是2025年實現。廣汽新能源表示將爭取在2022年推出L4自動駕駛車型。長城汽車則表示將在2021年實現中國首個全車冗余L3級自動駕駛，在2023年實現L4級自動駕駛。
而造車新勢力們更是快速推進。理想汽車計劃在2023年推出全新車型X01，該車型標配支持L4自動駕駛能力的硬件。威馬汽車則稱其與百度Apollo聯合共同開發的SUV車型可在特定場景下具備L4自動駕駛能力，預計在2021年量產。而特斯拉表示，有望在一年內完成L5級自動駕駛的基本功能。
其實，對于整個行業來說，實現L4所面臨的不僅是技術難題，更有成本的問題。為了提升識別精準度，多家車企開始在車上裝載激光雷達，代替之前的攝像頭加毫米波雷達，但是激光雷達的成本更高。
車企們在L4級自動駕駛上的時間競速，很直觀地反應出各家在爭奪自動駕駛市場份額及話語權方面的激烈程度。
商業化模式尚未清晰
就自動駕駛的現狀而言，其商業化應用的模式也尚未清晰。此時誰能搶占先機，誰先找到一條長期且持久的商業模式，誰就將定義整個行業的標準。
《自動駕駛應用場景與商業化路徑》報告中指出，目前國內外已經開展了不同程度的自動駕駛商業化示范。一方面是掌握有核心技術的企業，選擇在特定領域展開試運營服務;另一方面，一些國家或城市提出支持政策，準許企業開展自動駕駛商業化應用的部署，提升商業化應用的日程。
河北省滄州市日前向百度Apollo和云圖科技頒發了首批無駕駛人測試通知書和自動駕駛示范運營通知書，而百度的自動駕駛出行服務Apollo GO目前已在北京、長沙、滄州全面開放，并計劃在未來3年拓展至30城。
滴滴自動駕駛公司與廣州市花都區就汽車智能網聯產業重點項目簽署合作協議，滴滴自動駕駛將著力推動自動駕駛技術研發、無人化測試、商業化運營在廣州花都落地發展。
按照規劃，已經實現L4級別自動駕駛能力的Momenta將于2022年在蘇州實現部分車輛車內無安全員的 Robotaxi;2024年，車端100%無安全員，實現單車盈利;從2024年開始，結合已經回流的大規模量產數據，Robotaxi將實現多地規模化落地運營。
2015年成立的圖森未來專注于自動駕駛貨運卡車技術研發與應用，自動駕駛汽車的應用場景選擇在港口物流方面，與國內港口建立合作展開試運營工作。
Waymo、優步、nuTonomy、WeRide.ai 等企業已經開展自動駕駛網約車的試運營服務。法國的 Navya及 EasyMile 公司則推出自動駕駛巴士，并在全球多個城市啟動了相應的試運營計劃。
不得不提的是，自動駕駛商業化過程中還有很多需要解決的問題，如：自動駕駛商業化發展的方向如何;大規模商業化應用需要哪些條件;監管部門如何實施開展相關的安全監督管理;未來自動駕駛將會帶來哪些社會影響;對法律法規帶來哪些挑戰等等。
當然，所有的問題都會在技術的發展和市場化運營的過程中得以解決，而風口中的自動駕駛也必將經歷該經歷的考驗。
