中國汽車業或將成為全球行業節能減排先鋒。工信部最新頒布的雙積分政策發生一大變化：雙管齊下之下，車企既要發展新能源車，也要注重傳統燃油車的節能減排。

無疑，在中國被定義為“汽車新時代”的時下，車企如何刷新消費者對小排量發動機的傳統認知，如何提升對全新動力品類的信任度與美譽度，如何看待華南市場對小排量消費的新趨勢……面對這些問題，羊城晚報記者近日采訪了部分業內相關專家和學者。

小排量產品布局不斷擴大

近年來，小排量發動機陣營一直在擴大，技術不斷在迭代。小排量發動機產品布局不斷擴大，從小型車跨越到中型車、中大型車;車型覆蓋也不再局限于轎車，逐步延伸到SUV、MPV領域。根據國際能源署預測，到2050年，有49.4%的車輛使用內燃機混合動力，仍有58.2%的車輛會搭載內燃機。即，在未來汽車動力中，內燃機仍然會繼續扮演重要的角色。

然而，這并不代表著內燃機不需要改變。要滿足日益嚴苛的燃油限值和排放法規，內燃機需要不斷進化。進化方向主要有兩個：一是電氣化，也就是混動化;二是繼續挖掘發動機潛力。

全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，傳統汽油車要實現可持續發展，發動機實現小型化、緊湊化、低油耗化是不能逾越的發展階段。如何推進小排量發動機，考驗各個車企的智慧。崔東樹分析認為，2021年是小排量發動機車型普及的重要年份，隨著主流車企發力小排量發動機車型，相信市場會迎來新的增長動能。

廣東外語外貿大學商學院MBA中心主任王剛則表示：“發展小排量發動機，需要弄清楚一個問題，是定‘標準’，還是做‘標桿’。”“如果是定‘標準’，那只要比平均水平略高一點;做‘標桿’，就需要做到絕大多數人達不到的高度。”

王剛認為，現在汽車行業發展，汽車品牌推廣，已經過了“做標桿”的時候了，“不需要拿出一個產品，來震撼消費者”。推出更多小排量發動機車型，汽車企業更多是在滿足消費者需求基礎上，盡量將產品做到簡單。新時代下，消費者購買任何產品時，“產品因素”逐漸超越過了“品牌因素”。

汽車業專家張格雷通過對自身所投資的汽修店數據分析稱，2018年到2020年(前11個月)，搭載小排量發動機車型的數量是逐年增加，這不僅體現在絕對數上，也體現在同比增幅上。

張格雷認為，發動機小排量趨勢、渦輪增壓趨勢是相當明顯的。這種趨勢或許會被疫情暫時打斷，但長遠來看，勢頭還是很明顯。“相比純電動，在成本控制、可靠性、全生命周期使用成本等方面，小排量發動機車型有顯著的優勢”。

小排量車銷量占比不斷提升

值得一提的是，早在數年前，各大車企就已紛紛展開小排量車的布局，當前就連寶馬、奔馳、奧迪這三大豪華品牌也在不少車型上裝載了小排量發動機。

在眾車企不斷大力的推廣下，近年來國內消費者對小排量汽車的需求也明顯增加。記者連日走訪市場了解到，2020年不少汽車專賣店的小型車占比都較前一年有不同程度的提升。“我們去年小型車銷量占比較前一年上升近一成。”在一自主品牌專賣店，銷售人員王婷告訴記者。而在一德系品牌專賣店，其相關人員也表示，該店小型車2020年銷量占比較前一年上升7%左右。

業內人士分析表示，“減排提效”是汽車產業發展的必然方向，接下來將會有更多的小排量車型上市以供消費者選擇。如何才能在眾多小排量車型中脫穎而出，如何讓更多消費者懂得小排量發動機的好處，是主機廠所面臨的考驗。

2020年12月，豐田1.5L Dynamic Force發動機正式在中國量產，這款發動機將首先搭載于廣汽豐田雷凌，接下來有望擴展至豐田在中國其他車型之上。據了解，這具代號M15A的發動機被豐田汽車集團視為未來緊湊型、小型、甚至是中級車的主力動力，并且，這個Dynamic Force家族成員是專為TNGA架構而開發。

與舊世代豐田動力譜系下的1.6L、1.8L自然吸氣發動機相比，TNGA 1.5L Dynamic Force發動機的排量體格明顯減小，但其動力表現卻毫不遜色。動力參數上，新發動機雖然還沒有將一汽豐田和廣汽豐田的數據全部正式公開，但從提及廣汽豐田新雷凌車型的消息以及海外版M15系列發動機的參數看，其最大功率大約為121馬力，峰值扭矩148牛·米。該發動機性能超過了競品搭載的1.0T和1.5L發動機，起步扭矩甚至高于豐田同門8NR/9NR 1.2T發動機。

此外，其節能效應進一步提高，1.5L Dynamic Force擁有許多新技術，除了在排氣一端擁有VVT-i可變正時氣門技術外，在吸氣一端也有VVT-ie的電子控制可變氣門技術，同時還被下放了缸內直噴(Direct Injection)技術，還具備“阿特金森循環”標簽，最終達到了40%的熱效率。

豐田TNGA 1.5L Dynamic Force新發動機在配備平衡軸的同時，還借助了阻尼和諧振器，大幅優化了發動機的減震和降噪效果。

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