“高空作業平臺行業的爆發式增長已經持續了約7年時間，尤其是去年到今年變化特別大，每年的復合增長率大約為50%-60%，有些年份甚至能達到70%-80%。”在接受第一財經記者專訪時，美國捷爾杰有限公司(JLG)亞太區總經理顧韜表示，高空作業平臺未來還有巨大的需求增長空間。

爆發式增長的市場

以北京大興機場為例，顧韜告訴第一財經記者，大興機場在修建的時候沒有使用腳手架，而是全面使用高空作業平臺，和傳統的腳手架相比，高空作業平臺的工作效率能夠提升50%，成本的降幅也大約是50%。

和傳統的腳手架相比，高空作業平臺需要用到的工人數量更少，工期更短，“同樣一個項目，用腳手架可能需要30個工人用10天來完成，如果用高空平臺的話，可能只需要10個工人耗時5天就結束了。”顧韜說。

人工成本和時間成本的節約、安全系數的提高，也促使著越來越多的建筑公司愿意放棄腳手架而改用高空作業平臺，而且隨著高空作業平臺租金的降低，越來越多的小型施工方也開始轉變成為需求方。

智研咨詢的報告顯示，目前中國高空作業平臺保有量近20萬臺，而美國的保有量已經達到了63萬臺左右，歐洲十國的設備保有量為30萬臺，歐美市場設備保有量遠高于中國。中國市場和歐美市場的保有量差距，主要是由于中國高空作業平臺市場起步較晚，早在1969年美國就開始使用高空作業平臺，已經有超過50年的發展史，而中國2002年才開始使用高空作業平臺，僅有十幾年的發展史。

顧韜告訴第一財經記者，從供需角度來看，國內的建筑公司在快速引入高空作業平臺的概念，因此市場需求非常大，但同時國內的供給能力也非常強大，目前國內高空作業平臺的產能已經基本和美國持平。

在快速增長的市場之中，頭部企業也占據了絕對優勢的地位。顧韜坦言，高空作業平臺是一個頭部高度集中的行業，在國外市場，包括JLG在內的高空作業平臺四家頭部企業，就占據了超過70%的市場份額，并且這四家企業都是專一制造高空作業平臺。

而在國內，雖然入局的玩家不再僅限于專一業務公司，諸如三一重工、中聯重科、徐工集團等綜合性工程機械制造商都參與進高空作業平臺的行業，但這些企業也都是千億級別的規模，“只有這樣的規模，才有競爭的可能性。”

共享模式的可能性

高空作業平臺的主要商業模式是租賃，高空作業平臺的制造企業將設備賣給租賃公司，租賃公司再將設備租賃給終端的建筑公司。“現在的施工隊都已經去資產化，只在施工的時候租賃所需要的設備，做完之后再還給租賃公司。”顧韜說，“一個6米的剪刀車，月租金2000元不到，大型的臂車月租金大約一兩萬塊錢之間不等。”

在當前的租金條件下，租賃公司的投資回報期大約在5年左右，業內如遠東宏信、眾能聯合的頭部租賃公司，設備保有量已經達到幾萬臺。

但作為行業的頭部企業，JLG對于高空作業平臺市場的設想，遠不止于目前的產品形態和商業模式，電動高空作業平臺、共享高空作業平臺，這個行業還有相當廣闊的想象空間。

“高空作業平臺的租賃模式和現在的共享經濟有共通之處，租賃其實就是共享經濟的一種。”顧韜認為，共享高空作業平臺或將成為未來行業普及和推廣的一種模式。事實上，在東南亞，JLG已經開始嘗試共享模式，將高空作業平臺設備布置在工業園區的門口，企業可以根據需要隨時租賃使用設備，使用完畢迅速歸還。目前租賃公司的租期通常是按星期或按月計算，共享租賃的優勢在于企業可以按小時、按天進行租用，更加便利也更加低門檻地使用高空作業平臺。

而共享單車經歷了快速擴張又快速洗牌的過程，共享高空作業平臺是否也會經歷這樣的階段?顧韜認為，共享高空作業平臺也會出現這樣過剩的狀態，然后再重新回到平衡。目前整個行業的產能已經是供大于求，但是同時需求還在不斷擴張，來吸納現有的產能。現目前，國內高空作業平臺的使用場景還主要停留在建筑工程領域，但未來，高空作業平臺將廣泛運用于航空航天、石油化工、城市園林、樓宇日常維護等多個場景。

此外，全電化也是高空作業平臺的發展趨勢，并且有望成為高空作業平臺行業新的增長點。顧韜告訴第一財經記者，JLG已經在行業內率先推出了全電高空作業平臺的產品，目前還處在剛投入市場的階段，但是已經獲得了非常積極的反饋，未來一旦全電產品有了規模效應，成本就會快速下降，“實際上，僅靠JLG一家企業的需求，就可以把成本大幅降下來。”顧韜說。

“中國市場的保有量正在逐步追趕美國，預計在5年內，市場的增長速度會有所放緩。我們要走的這條路不會和美國完全相同，中國市場有它獨有的特征，未來還有很多可能性。”顧韜說，而屆時全電高空作業平臺或將填補開始放緩的市場增速，成為行業全新的增長點。

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