你每個月會收到多少快遞?是幾個，十幾個還是幾十個?

《證券日報》記者隨機采訪了多個消費者均表示，家里吃穿用幾乎都是在網上買，差不多每天都能感受“拆快遞的快樂”。

正是由于人們頻繁的線上購物催生了大量的快遞服務，寄收快遞也成為每個人生活中必不可少的一環。而在快遞企業業務量不斷增長的同時，快遞單價卻屢創新低，最新數據顯示，8月份快遞平均單價為10.05元。

快遞100CEO雷中南向《證券日報》記者表示，價格戰的根本原因在于供過于求，我國目前快遞企業比較多，而且同質化嚴重，為了搶占市場，價格戰競爭愈演愈烈。

快遞平均單票收入創歷史新低

近日，國家郵政局公布今年8月份全國快遞行業的運營情況。數據顯示，受益于疫情期間電商消費習慣的形成以及電商促銷活動影響，8月份全國快遞業務仍維持高速增長，單月業務量完成72.4億件，同比增長36.5%。

從具體業務類型來看，8月份上市快遞企業的異地發件量同比增速最快達40%，其次為國際件同比增長為36%，同城件增速最慢，但同比也達到了18%。國家郵政局發布的快遞發展指數預計，9月份快遞業務量同比將增長34%左右。

國家郵政局表示，隨著復工復產的推進，郵政快遞行業今年的生產運行恢復的很正常，超出原來的預料。1-8月，郵政快遞行業完成的業務總量超過12000億元，業務收入近6800億元，快遞已經完成了480億件，增長了25%。9月10日，快遞已經超過500億件，10月份預計600億件，11月份預計700億件。

而在快遞量不斷創新高的同時，快遞行業的價格戰也愈演愈烈。

申萬宏源統計數據顯示，8月份快遞行業平均單票收入為10.05元，再創歷史新低，同比下跌13.6%，環比下跌3.7%，較上月跌幅持續擴大。

根據快遞企業發布的8月份經營簡報：圓通快遞產品單票收入2.11元，同比降22.57%;韻達快遞服務單票收入達2.12元，同比下降33.75%;申通快遞服務單票收入2.11元，同比下降23.55%。

而隨著價格戰不斷升級，更有快遞員在網上吐槽，到手派件費已降至4毛錢/件，扣除短信費、電話費后，一單只能賺2毛5。

“價格戰的本質是運力過剩的結果，而導致運力過剩的根源是這幾年電商雙11、雙12以及618的突發式需求所致。”快遞100CEO雷中南向《證券日報》記者表示，過往時間，快遞公司在下半年都會擴充運力應對雙11，進入下一年，由于電商的爆發式增長，運力剛好能匹配業務需求，但去年以來，電商行業的增長幅度萎縮，新增運力得不到利用，價格戰就有了存在的土壤。

仍有新企業入局快遞市場

自去年以來，快遞行業價格戰就開始逐步升級。不少中小快遞企業被淘汰，但也不乏新企業入局。

國家郵政局發布的數據顯示，我國已經成為全球最大的快遞市場，2019年我國快遞服務企業業務量累計完成635.2億件，且還在以每年遞增約100億件的速度持續增長。

據了解，京東旗下眾郵快遞今年已經在華北區域全面起網，已覆蓋北京、天津、保定、德州等區域。

天眼查app數據顯示，截至2020年9月21日，以工商登記為準，我國今年共成立超18.5萬家快遞物流相關企業，較去年同期上漲11.5%。

盡管快遞市場前景廣闊，但由于頭部企業市場占有率不斷提高，留給中小快遞企業以及新入局者的機會已經不多了。

網經社電子商務研究中心法律權益部分析師蒙慧欣向《證券日報》記者表示，快遞行業價格戰進行到一定程度，快遞頭部企業市場權重不斷增強，從而促使中小快遞企業不斷進行整合。此外，價格戰促進市場調節，快遞龍頭企業也在不斷優化運營模式，提質增效，向高質量發展邁進。

中信證券研究報告也認為，頭部持續分化，旺季價格戰難以避免。今年以來通達系份額變動符合存量格局下的分化趨勢，在激烈的行業價格戰以及極兔、眾郵快速起量之下，通達系后面2家企業增長已略顯頹勢，份額出現萎縮。價格戰作為格局整合最有效的手段，預計短期仍將被頭部企業用于加速行業份額集中。

但同時，蒙慧欣還表示，通過利潤換市場的方式搶占市場是不會長期持續的，這是一種比較激進的策略，不僅會使企業利潤受損，同時也會因底層快遞網點出現虧本情況引發“退網潮”。

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