隨著消費(fèi)者對產(chǎn)品要求的提高，消費(fèi)升級的高端換購需求越來越強(qiáng)烈，加之車企自身能力的提升，高端化成了自主品牌市場突破的重點(diǎn)。長城汽車、吉利汽車先后成立WEY和領(lǐng)克品牌，長安于今年推出高端產(chǎn)品序列UNI，一汽紅旗成功打入豪華品牌陣營，比亞迪的高端電動車價格早已站到30萬以上，蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車先后在美上市……可以看到，自主品牌高端化成果已初顯。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌高端化是大勢所趨，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。
自主品牌需向上走
自2018年中國車市銷量出現(xiàn)28年來的首次負(fù)增長后，車市便進(jìn)入了“寒冬”階段，加之國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換、新能源補(bǔ)貼滑坡和新冠肺炎疫情等因素的影響，車市銷量持續(xù)下滑。乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)數(shù)據(jù)顯示，繼2019年車市實(shí)現(xiàn)了全年狹義乘用車零售2069.76萬輛、同比下降7.4%的銷量成績后，今年前8個月仍為下行態(tài)勢，乘用車市場累計(jì)零售達(dá)1101.4萬輛，同比下降了15.2%。
然而，在車市揮之不去的銷量持續(xù)下滑的大背景下，豪華品牌卻走出了逆市增長的行情。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在整體銷量同比下滑3.4%的2019年12月的車市里，豪華品牌零售同比2018年12月增長了16%，自主品牌則同比下降了3%。今年8月，豪華品牌零售同比增長32%，環(huán)比7月增長3%，且市場份額創(chuàng)出15%的歷史新高，而自主品牌總體壓力仍較大，同比僅增長了4%。可見，消費(fèi)升級的高端換購需求和豪華車型促銷折扣價格下探帶來的價格優(yōu)勢，迅速引領(lǐng)豪華品牌細(xì)分市場回暖。
合資品牌方面，面對行情呈下行態(tài)勢的車市，合資品牌紛紛開始降價，自主品牌失去了價格上的優(yōu)勢，而卡羅拉、凱美瑞、雅閣、天籟等合資品牌的車型歷經(jīng)幾十年依然是全球銷量前幾位排名的常客，故以一汽-大眾為首的合資品牌占據(jù)了大部分的市場份額。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在今年8月狹義乘用車銷量TOP10的廠商中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等8個合資品牌廠商占據(jù)了50.8%的市場份額，而吉利汽車與長安汽車2家自主品牌廠商合計(jì)占據(jù)了11.2%的市場份額。
在豪華品牌和合資品牌的夾擊下，自主品牌應(yīng)該何去何從?業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著汽車市場消費(fèi)趨勢升級以及中低端市場收窄，自主品牌只有向上走，才能獲得更多的發(fā)展機(jī)會和空間。
長城WEY、吉利領(lǐng)克等品牌在高端化站穩(wěn)腳跟
事實(shí)上，在2008年前后，自主品牌曾集中向高端化突圍，例如華晨中華、奇瑞東方之子、江淮賓悅等，但最后仍以失敗告終。隨著消費(fèi)者對產(chǎn)品要求的提高，消費(fèi)升級的高端換購需求越來越強(qiáng)烈，加之企業(yè)自身能力的提升，以長城汽車、吉利汽車為代表的自主品牌高端化成果初顯。
有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌高端化是大勢所趨，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果。起步較早的自主品牌已經(jīng)基本完成了資金和技術(shù)的原始積累，之前主打的低、中端產(chǎn)品不能滿足消費(fèi)升級的需求，市場呼喚高端車型，WEY和領(lǐng)克就是順應(yīng)了這一新的市場需求，加上產(chǎn)品力夠強(qiáng)，所以取得了初期的成功。
記者從官網(wǎng)了解到，長城汽車于2016年11月成立了WEY品牌，勵志成為中國豪華SUV品牌，旗下車型主要是VV5、VV6、VV7、VV7 PHEV。根據(jù)長城董事長魏建軍的計(jì)劃，從2021年開始，將WEY品牌推向國際，以迎合歐、美在2025年前后禁售燃油車的目標(biāo)，按照率先進(jìn)軍德國市場，之后進(jìn)軍北美市場的步伐形成探索插電混動、純電動和氫能源技術(shù)路線的豪華SUV品牌。長城汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019年，WEY品牌成為首個達(dá)成累計(jì)銷量30萬輛的中國豪華品牌;今年前8個月，WEY品牌實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量41234輛，其中8月銷售7504輛，同比上漲7.1%，環(huán)比上漲5.8%。
而領(lǐng)克品牌成立于2017年4月，是由吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌，其領(lǐng)克01于2017年11月開啟預(yù)售，僅用137秒便賣完了6201輛領(lǐng)克01量產(chǎn)版。目前領(lǐng)克品牌旗下車型主要有領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03、領(lǐng)克05及領(lǐng)克06全系車型。吉利汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月領(lǐng)克品牌累計(jì)銷量達(dá)87192輛，已經(jīng)連續(xù)五個月實(shí)現(xiàn)同比和環(huán)比雙增長，其中8月銷量為17098輛，按年增長約56%創(chuàng)下該品牌歷史最高月銷量。
一汽紅旗也是自主品牌高端化的“種子選手”。這個由中國第一汽車集團(tuán)直接運(yùn)營的高端汽車品牌，今年8月銷量突破2萬輛，成功打入豪華品牌陣營，其高端價格能與外資豪華車比肩，比如定位于新時代C+級豪華旗艦轎車的紅旗H9，官方指導(dǎo)價為30.98~ 53.98萬元。
另一自主品牌長安汽車，于今年推出全新序列UNI，旗下首款車型UNI-T自今年6月21上市以來，已連續(xù)兩月銷量破萬。從目前來看，UNI-T可以稱為長安品牌及產(chǎn)品向上的代表。
自主品牌在新能源車領(lǐng)域高端化成果初顯
除此以外，自主品牌還在新能源車領(lǐng)域向高端化突圍。今年7月29日，東風(fēng)汽車旗下高端電動品牌“嵐圖”正式發(fā)布了品牌戰(zhàn)略，稱嵐圖將從2021年起每年向市場投放不少于一款新車型，未來3-5年實(shí)現(xiàn)轎車、SUV、MPV、跨界車以及高性能車等各個細(xì)分市場的覆蓋。而榮威品牌亦于今年5月發(fā)布了全新“R標(biāo)”，新標(biāo)主要面向榮威中高端新能源系列車型，而新標(biāo)首款旗艦概念車為榮威R-Aura Concept。
比亞迪方面，目前已有漢EV/DM、唐EV/DM、宋Pro EV/DM等新能源車型，其中比亞迪的高端電動車價格早已站到30萬以上，比如2021款唐EV四驅(qū)高性能版創(chuàng)世旗艦型的官方指導(dǎo)價為27.95萬起(綜合補(bǔ)貼后)。比亞迪官方銷量數(shù)據(jù)顯示，8月比亞迪新能源車銷量為1.43萬輛，其中秦EV銷量達(dá)2437輛，在比亞迪眾多車型中排名第三，今年前8個月累計(jì)銷量達(dá)26827輛。
作為第一家在美上市的國內(nèi)造車新勢力，蔚來汽車今年8月交付量達(dá)3965輛，同比增長104.1%，創(chuàng)下月度銷量新高;其中蔚來ES8交付了1125輛，同比上漲670.5%，蔚來ES6則交付了2840輛，同比上漲了58%。而繼蔚來汽車后，理想汽車和小鵬汽車已于今年先后在美上市，成為第二、第三家在美上市的國內(nèi)造車新勢力，旗下理想ONE、小鵬P7等電動車的銷量表現(xiàn)也不錯。根據(jù)乘聯(lián)會披露的今年8月高端SUV銷量TOP10排行榜中，蔚來ES6與理想ONE分別位列第八和第九名。
“由于國際傳統(tǒng)車企在電動化的發(fā)展速度較慢，尤其是在中國市場新品投放緩慢，國內(nèi)新能源車市場價格體系有巨大的空白區(qū)間，自主新勢力抓住高端價格空白地帶，獲得很好的客戶認(rèn)可。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，我國汽車企業(yè)均已建立整車正向研發(fā)體系，自主品牌汽車平均每百輛車問題數(shù)(ppm指標(biāo))與合資品牌差距由2016年的14縮小到2019年的9，良好的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和高端品質(zhì)已經(jīng)獲得消費(fèi)者的更多認(rèn)可;而在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的持續(xù)快速迭代能力更是受到消費(fèi)者青睞。
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