近期鐵礦石價格連續攀上新高。

據標普全球普氏數據顯示，普氏62%鐵礦石指數從7月末的111.45美元/噸漲至最新一期8月14日的121.75美元/噸，漲幅超過9%。據我的鋼鐵網數據顯示，上周各品種的礦粉和球團價格指數均出現了不同程度的環比上升。

“其實，從今年5月份以來，鐵礦石就開始了一波漲價周期。”我的鋼鐵網鐵礦石分析師俞晨稱，“除了六七月份出現了一次盤整，大體上保持了一個持續上漲的趨勢。”

這一輪鐵礦石的推漲，在前后期呈現出不同的原因。前期主要是受疫情影響，導致國外特別是巴西的供給出現波動;后期來看，在7月份供給已經基本恢復正常的情況下，來自國內的需求非常旺盛，從需求側推動了鐵礦石的上漲。

需求保持強勢

作為拉動鋼材消費的絕對主題，今年房地產市場，特別是房地產投資保持強勢增長，拉動了中國鋼材的下游需求。

國家統計局公布的數據顯示，今年1至7月份，全國房地產開發投資75325億元，同比增長3.4%。其中，僅7月份的投資增速就同比高達11.7%。在旺盛的下游需求帶動下，中國鋼材迎來產銷兩旺。

據中國鋼鐵工業協會的統計，8月以來重點統計鋼鐵企業累計平均日產粗鋼215.34萬噸，環比增長0.21%，同比增長5.14%。依據我的鋼鐵網監測，8月7日，247高爐生鐵產量252.22萬噸/日，為歷史新高。

不僅是鋼材生產，鋼材與鐵礦石的進口也刷新了歷史紀錄。

依據中國海關總署的進出口快報，2020年7月我國進口鋼材260.6萬噸，較上月增加72.8萬噸，環比增長38.8%;進口鐵礦石11264.7萬噸，創下月度進口新高，1-7月份進口鐵礦石65955.5萬噸，同比增長11.8%。

“在下游需求保持旺盛的情況下，中國鋼廠的開工率不斷推漲，就導致整個鐵礦石的資源相對偏緊一些。”俞晨表示，“再加上中國港口存在一些庫存的結構性問題，鐵礦石的價格就會推漲。”

截至8月17日收盤，國內鐵礦石主力期貨價格達到了834元/噸，當日漲幅0.36%。相較月初超過910元/噸的價格，目前已經回落了不少，距離去年超過920元/噸的高位也有不少差距，但從總體上看，近一段時間鐵礦石期貨價格在高位震蕩了相當長一段時間。

“期貨反映了市場對未來一段時間的預期。”俞晨稱，“傳統來看，9、10月份是市場旺季，業內對未來兩個月的市場需求還是樂觀的。不過，目前的確有一絲風險因素存在，后期期貨價格或將維持一個高位寬幅震蕩。”

因疫情防控等多方面的因素，大量鐵礦石船舶停靠在港口之外的泊位上，裝載的鐵礦石并未進入港口計入港口庫存數據。

自6月中旬，港口囤積的船舶數量快速攀升，依據我的鋼鐵網數據，8月13日已囤積了177艘船，后續這些船舶陸續到港卸貨，將對目前鐵礦石的供應緊張起到緩解作用。

供應增量空間有限

面對鐵礦石價格的不斷上升，一位鋼廠人士向記者表示，因為下游市場需求相對旺盛，目前噸鋼利潤依舊保持在一個可以接受的水平。

“目前鋼廠的利潤約不到200元/噸，這其實是一個相對較低的位置。”他稱，“后續如果鐵礦石供應充足的話，還可以有比較高的利潤水平。”

為了盡可能減少高價鐵礦石帶來的影響，鋼廠選擇調整原料的選取結構，采用相對更便宜、供應更加寬松的球團礦來替代目前相對緊缺的粉礦，降低原料側的采購成本。

后續鐵礦石的供應確實有一些不確定因素。目前，澳大利亞四大礦山總體發運量比較穩定，基本達到了產能利用率的最高位，港口發運在上一個財年結束后，進入季節性的檢修時間，發運積極性在未來或略有下降。

巴西方面，按照淡水河谷此前的預計，全年產量目標維持在3.1億噸，上半年產量1.3億噸。而在其S11D項目擴產之后，該公司的理論產量可以達到每年4億噸。

“短期鐵礦石供需整體仍然屬于緊平衡狀態，預計9月份在限產預期下需求可能出現下行，價格回落。”俞晨稱，“分項來看，供應端，澳巴發運量可能會出現一定減量。國內礦供應上，目前國內礦月度產量已達到2380萬噸，后續增量空間有限。”

“需求端來看，高爐開工率居于高位，鐵水保持增勢，不斷創年內新高，鐵礦整體需求強勁，由于性價比提升，會促使鋼廠調整配比，品種間結構矛盾逐步得到緩解，粉礦領漲的局面會被打破。”俞晨表示。

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