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新基建加速自動駕駛 車路協同發展成關鍵引擎

2020-07-10 17:24:33來源:中國新聞網

近日來,國內自動駕駛領域動態不斷。6月27日,滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務,引發市場強烈關注。早前三天,騰訊發布了包括生態車聯網產品、新一代自動駕駛虛擬仿真平臺,以及汽車云數字營銷解決方案等在內的智慧出行產品,在自動駕駛領域開啟商業化進程。

與此同時,自動駕駛測試環境的開放速度也在加快。6月30日,北京市交通管理局、市交通委、市經信局聯合發布公告稱,中關村科學城北區的100平方公里自動駕駛示范區一期自動駕駛測試道路全面開放。開放后的測試道路由原來的3條擴增到52條,里程從19.4公里增至215.3公里。

分析人士指出,在新基建政策的驅動下,中國自動駕駛技術有望快速發展,2020年至2030年將成為自動駕駛發展的“黃金十年”。德勤7月1日發布的報告也顯示,未來三到五年,汽車智能化、網聯化將迎來一輪高速推進,預計至2030年,中國運營的自動駕駛車輛將達到3000萬輛。

車路協同加速落地

在自動駕駛領域,當單車智能面臨高昂的成本和技術難點而無法全面落地之際,車路協同概念的出現為自動駕駛發展提供了新的思路。通過車路協同一體化發展,讓成本較高的部分車載功能由“智慧的路”來代替,大規模降低成本的同時,實現了車輛與整個道路之間的信息交互,極大提升了自動駕駛的安全性和通行效率。有專家直言,“車路協同技術有望讓大規模自動駕駛提前10至15年到來。”

事實上,隨著我國交通基礎設施逐步完善以及科技企業在C-V2X上的積極參與和投入,“聰明的車”+“智慧的路”的車路協同方案正在發展成為極具中國特色的自動駕駛解決方案。據不完全統計,目前全國的車路協同示范區已經超過40個,13個區域入選交通強國建設試點,測試場景也在逐步從封閉走向開放、從單一走向多元、從城市走向高速。

其中,北京無疑是全國自動駕駛路測的排頭兵。據《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019)》顯示,截至2019年底,北京市已累計開放4個區縣自動駕駛測試道路共計151條503.68公里。加上此次中關村最新開放的一期自動駕駛測試道路,至此,北京市累計自動駕駛路測開放道路達到200條,總長度699.58公里,道路長度領跑全國。

在不久前公布的北京版“新基建”方案中,針對自動駕駛,北京市還提出了三年內鋪設網聯道路300公里,建設超過300平方公里自動駕駛示范區的整體目標。對此,智慧交通龍頭企業千方科技相關負責人表示,智能網聯大勢下,北京將會成為全球自動駕駛高地。基于車路協同的技術優勢,我國自動駕駛雖然起步略晚,但優秀企業的自動駕駛實力將有機會比肩國際同行。

產業格局初具雛形

然而,業內人士也指出,就目前發展情況而言,車路協同的商業模式并不清晰。一方面,車路協同的基礎設施建設,包括路側RSU、激光雷達、攝像頭等感知設備,信號燈網聯化改造等,需要不斷投入資金實現;用地、取電、施工等諸多內容需要獲得政府部門審批。另一方面,形成規模化網聯網絡需要多方發揮聯動作用,單純靠某一企業推動,很難達到協同作用。因此,由政府統一規劃,通過政府持續投資建設、企業專業化運營維護是現階段較為可行的方案。

在此背景下,以政府為主導作用、多元主體協作參與的產業格局正加速形成。各智能網聯汽車示范區正結合當地條件和資源,攜手相關企業加碼探索示范區建設新路徑。就在上海聯合滴滴啟動智能網聯汽車規模化載人示范應用的時候,阿里巴巴旗下高德打車宣布自動駕駛出行企業文遠知行WeRide達成合作,在廣州正式上線全對外開放的Robotaxi運營服務。此前,高德地圖聯合阿里旗下另一家自動駕駛企業AutoX也計劃在上海啟動無人駕駛網約車項目。

作為扎根北京20年的自主創新型企業,千方科技也在不斷推動北京自動駕駛技術發展與落地。上述自動駕駛道路測試報告顯示,為滿足車路協同測試需求,千方科技已在中關村自動駕駛創新示范區環保園、北京經濟技術開發區、北京CBD道路上部署了近百套V2X設備。此外,千方科技落地的車聯網項目還包括延崇高速示范段、智能汽車與智慧交通(京冀)示范區海淀基地和亦莊基地、雄安新區車路協同示范等項目。

“憑借多年積累的行業優勢、技術優勢和產業優勢,千方科技有能力構建新基建下的智能交通產業應用示范,有能力培育新基建下的智能交通產業創新發展。”千方科技智能網聯事業部總工安鑫表示,公司當前正處于從“一體兩翼”向“雙驅動-雙引擎”轉型的戰略調整期,新基建政策的出臺,無疑為公司發展提供了新的機遇。特別是近日國家發改委、財政部、住建部等12部門發文支持民營企業參與交通基礎設施建設,將有力激發民營企業活力和創造力,加快推進交通基礎設施高質量發展。

多方合作成主旋律

除了新基建之外,今年以來,國家在自動駕駛領域還相繼印發了《智能汽車創新發展戰略》政策文件與《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準并于明年1月1日起實施。政策層面的相關措施持續加碼,無疑將增添整個車聯網產業生態的新動能,助力車路協同產業進入黃金發展期。尤其道路的智能化改造升級成為城市布局重點,以示范區為代表的布局將逐漸形成規模。

然而,中國車路協同行業目前仍處于協同感知階段,進一步發展受限于諸如車聯網應用場景單一,缺乏統一的綜合管理運營平臺,亟需建設公共的車聯網測試集及數據庫等問題。正如前面提到的,車路協同產業涉及政府、運營商、設備供應商、科技企業、方案解決商等,其發展推進較為復雜,需要多方協作完成,而跨領域的攜手合作將是未來車路協同的主旋律。

以V2X測試為例,2018年11月,世界首例跨通信模組(芯片)、跨終端提供商、跨整車廠商的V2X“三跨”互聯互通展示在上海舉行,參與此次活動的單位包括華為、千方科技、北汽等通信模組廠家、LTE-V2X終端提供商和中外整車企業20多家,首次實現了V2X在不同產業環節、不同國家、不同品牌之間的互聯互通。一年之后,C-V2X互聯互通測試從“三跨”變成“四跨”,加入C-V2X通信安全防護機制,參與的企業也從20家擴大到63家,車聯網產業鏈更加完善,業務場景更加豐富,進一步推動國內C-V2X產業化落地。

當前,我國進入到建設交通強國的重要戰略期,在政府主導和市場各方通力協作下,我們有理由相信,與5G新基建和智能汽車產業相伴而行的車路協同將在未來十年迎來規模商用的黃金時代。未來,它也將朝著智能交通和智慧城市建設的終極目標穩步邁進。

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